Bridges em ruínas lentamente o tráfego e a economia na Alemanha. Mais dinheiro pode corrigir o problema?

Bad Schandau, Alemanha (AP) – A reputação de eficiência da Alemanha está sofrendo com o concreto em ruínas. Rachaduras e colapsos também são um risco para sua economia, a maior da Europa.

O membro mais populoso da União Europeia está tentando virar um problema com infraestrutura desgastada – incluindo cerca de 4.000 pontes que precisam modernizar ou substituir na próxima década. Com muita frequência, sustos inesperados sobre o estado de pontes causam fechamentos de notícias curtas que trazem o impasse local. Ocasionalmente, é pior que isso.

Rachaduras e um colapso

Em Dresden, uma ponte que remonta a 1971 parcialmente colapsado no meio da noite de setembro devido à corrosão. Ninguém ficou ferido, mas o colapso rosnou o tráfego e bloqueou temporariamente o transporte no rio Elbe. Os restos da ponte Carola ainda não foram removidos.

O colapso provocou cheques de pontes de design semelhante – incluindo uma em Bad Schandau, uma pequena cidade mais acima do Elba, perto da fronteira com tcheco. Foi fechado abruptamente a todo o tráfego em novembro como precaução, deixando os moradores com uma viagem de 20 quilômetros (12 1/2 milhas) para a travessia da estrada mais próxima até reabrir na quinta-feira-embora com um limite de peso de 7,5 toneladas.

“O fechamento desta ponte foi uma catástrofe absoluta para as pessoas em Bad Schandau”, disse Steffen Marx, professor de engenharia civil que liderou os testes de estresse bem -sucedidos na ponte. “É o impasse clássico … este é o único cruzamento ao longo de quase 50 quilômetros (48 quilômetros) do rio”.

Mesmo quando a situação diminui em Bad Schandau, os berlinenses estão fumegando sobre o fechamento abrupto no mês passado de uma ponte em uma rodovia movimentada após a detecção de uma rachadura crescente. Agora será demolido rapidamente. O interrupção do tráfego rosnou em uma grande parte da capital, forçou o fechamento de uma linha ferroviária de uma semana e levou o governo a tossir 150 milhões de euros (US $ 164 milhões) por sua reconstrução urgente.

Economizando e gasto

“Os alemães são engenheiros muito bons. Você pensaria que tudo funciona”, disse Monika Schnitzer, chefe de um painel independente de consultores econômicos do governo. “Ao mesmo tempo, os alemães também são muito bons em salvar – e economizaram por muito tempo, particularmente nessa infraestrutura, em pontes”.

O novo governo da Alemanha se mudou para resolver a questão antes mesmo de assumir o cargo. No mês passado, a possível coalizão sob líder conservador Friedrich Merz Pressionou pelo Parlamento um fundo de 500 bilhões de euros (US $ 551 bilhões), financiado por empréstimos, para despejar dinheiro em infraestrutura de rangidos nos próximos 12 anos. Os políticos veem isso como parte dos esforços para restaurar a economia estagnada para o crescimento.

Não são apenas pontes: também existem escolas decrépitas, e uma ferrovia nacional começou a ser completa, mas disruptiva revisões das principais rotas Após anos de subinvestimento. As queixas sobre atrasos e avarias frequentes na ferrovia se tornaram um esporte nacional.

O Acordo de Coalizão Apresentada quarta -feira afirma que “a infraestrutura em funcionamento é a base para a prosperidade, coesão social e sustentabilidade de nosso país. Portanto, a Alemanha precisa de um impulsionador de infraestrutura – que se aplica a hospitais e escolas, além de pontes e ferrovias”.

Nas estradas, promete que o dinheiro será fornecido “para resolver o atraso da renovação em pontes e túneis em particular”.

O governo cessante diz que um grande número de pontes já foi modernizado em um programa em andamento desde 2022. Mas ainda há muito a ser feito.

Não é apenas o dinheiro

“Agora que há dinheiro, um surto de crescimento pode ser gerado muito rapidamente”, disse Schnitzer. “Mas o que é realmente necessário para isso é que o dinheiro é gasto rapidamente. E para isso, precisamos de procedimentos de planejamento e aprovação muito mais rápidos do que até agora.”

Ela observou que a Alemanha provou que pode acelerar sua burocracia de planejamento, principalmente na construção de seu primeiro terminais de gás natural liquefeito poucos meses depois que a Rússia lançou sua invasão em grande escala da Ucrânia em 2022 e posteriormente Corte o suprimento de gás de pipeline para a Alemanha.

O porta -voz do governo cessante Steffen Hebestreit apontou nesta semana a disponibilidade de empresas de construção e máquinas como um obstáculo para reparos rápidos de pontes e disse que a Alemanha está “em seu limite de capacidade”.

Marx disse que a situação da infraestrutura da Alemanha é “bastante crítica”.

“Não é muito porque não investimos o suficiente – esse é um motivo”, disse ele. “Mas do meu ponto de vista, o principal motivo é que não cuidamos o suficiente das coisas. Que simplesmente não mantemos a infraestrutura e fazemos muito pouca limpeza, reparo, fortalecimento, tudo o que fazemos em nossos edifícios particulares”.

Ele acrescentou que o enorme novo fundo de infraestrutura é necessário, mas está preocupado que o dinheiro seja colocado apenas em demolir e reconstruir as piores pontes, em vez de garantir que outros nunca entrem nesse estado.

“Você não pode ganhar pontos políticos com manutenção e preservação – é chato e não é realmente espetacular”, disse Marx. “Mas isso se torna espetacular quando você o negligencia.”

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Geir Moulson, em Berlim, contribuiu para este relatório.