3 maneiras pelas quais os EVs chineses são drasticamente diferentes dos rivais dos EUA

A revolução EV da China nos levou a executivos de automóveis com medo.

Questionado sobre o rápido crescimento de empresas de carros elétricos chineses como Byd no Aspen Ideas Festival, CEO da Ford Jim Farley Chamado de “a coisa mais humilhante que eu já vi”.

O chefe da montadora de Detroit descreveu o custo e a qualidade dos veículos elétricos que saem da China como “muito superiores” para os do Ocidente, acrescentando que representaram uma ameaça existencial à Ford e à indústria automobilística dos EUA.

“Estamos em uma competição global com a China, e não é apenas os EVs. E se perdermos isso, não temos um futuro Ford”, disse Farley.

Não é a primeira vez que o CEO da Ford – que ficou tão impressionado com Sedan Su7 de Xiaomi ele voou um para os EUA -Captou os louvores dos carros elétricos acessíveis e de alta tecnologia da China.

Ao contrário de Farley, os motoristas dos EUA têm poucas chances de ficar ao volante de um byd ou xiaomi, graças a Tarifas altas em EVs chineses. Aqui está o que eles estão perdendo:

Acessibilidade e variedade

As vendas de EV na China ultrapassaram em muito os dos EUA. Quase metade das vendas de carros novos no país no ano passado eram elétricos, comparado apenas 10% nos EUADe acordo com a Agência Internacional de Energia.

Como Farley observou, os consumidores da China têm uma gama muito maior de modelos elétricos de alta qualidade para escolher do que os dos EUA, e geralmente não precisam quebrar o banco.

O preço médio de um VE nos EUA em maio foi de cerca de US $ 57.000, De acordo com a Cox AutomotiveCom o Nissan Leaf de US $ 32.000, o modelo mais barato do mercado.

Por outro lado, o preço médio de um carro elétrico na China era Cerca de US $ 31.500 em dezembroCom modelos mais vendidos como a Byd Seagull, vendendo por menos de US $ 10.000.

“Atualmente, os EVs chineses e americanos estão em um lugar muito diferente”, disse Will Roberts, chefe de pesquisa automotiva para a consultoria de bateria e EV Rho Motion.

“A China tem uma gama incrivelmente ampla de EVs atendendo às necessidades de todo o mercado, enquanto o desenvolvimento de VEs para muitos fabricantes populares nos EUA ainda está em um estágio comparativamente precoce”, disse Roberts, acrescentando que os mercados ocidentais geralmente subestimam a qualidade dos produtos de veículos e da fabricação na China.

Superioridade de software

Muitas das maiores empresas de carros da China têm suas raízes no mundo da tecnologia. Tesla rival Byd começou Baterias de telefone celular de fabricaçãoe EV Startup XPeng se envolve em carros voadores e robôs humanóides.

Como resultado, Os VEs da China estão repletos de tecnologia futuristacom recursos como direção autônoma, reconhecimento de voz e Assistentes de AI no carro frequentemente vindo como padrão.

Enquanto Apple descartou seu programa de carro de longa duração no ano passadoSeus rivais chineses, Huawei e Xiaomi, entraram na indústria de VE.

O segundo carro de Xiaomi, o Yu7 SUV, acumulado 200.000 pedidos em três minutos quando foram lançados na semana passadaE Farley elogiou especificamente as duas empresas por aproveitar seu ecossistema de smartphone e tecnologia de consumo para criar uma experiência única de software.

“Eles têm tecnologia muito superior no veículo. Huawei e Xiaomi estão em todos os carros”, acrescentou Farley. “Você entra, não precisa emparelhar seu telefone. Automaticamente, toda a sua vida digital é refletida no carro.”

“O Legacy Auto está passando de analógico para digital, e as empresas de EV na China começaram em digital, vivem em digital, então isso é uma segunda natureza para eles”, disse à BI.

Ele disse que muitas startups de EV na China priorizaram o desenvolvimento de suas próprias pilhas de tecnologia, em vez de confiar em software e tecnologia de terceiros.

“Empresas como Nio e XPeng, querem criar a pilha e desenvolver e codificar o software. Portanto, é uma experiência muito mais perfeita”, acrescentou Tu Le.

Na Aspen, Farley disse que as montadoras americanas eram limitadas em sua capacidade de oferecer recursos como espelhamento por telefone, porque gigantes da tecnologia como Google e Apple “decidiram não entrar no negócio de carros”.

Mas Tu Le disse que competir com os iniciantes de alta tecnologia da China em software exigiria que as montadoras de Detroit realizassem uma revisão cultural.

“Eles precisariam se atrapalhar, em um nível de departamento por departamento”, disse ele.

Cadeia de suprimentos Stranglehold

No coração da vantagem de custo da China, está seu domínio efetivo sobre componentes cruciais de EV, como baterias.

A superpotência asiática produz Quase todas as baterias de veículo elétrico de fosfato de ferro do lítio (LFP) do mundo (LFP)e Ford, Tesla e Toyota adquiriram seus pacotes de energia EV da Battery Giants Chinese Catl e Byd.

Outras cadeias de suprimentos automotivas cruciais, como ímãs de terras raras, estão extremamente centralizadas na China, permitindo que os gigantes do EV local construíssem a grande maioria das peças internamente e reduzam os custos.

As tentativas das montadoras ocidentais a recuperar o atraso foram misturadas.

Ford e Tesla estão construindo novas plantas de bateria em Michigan e Nevada para reduzir custos, mas a Ford planeja licenciar projetos para as baterias sendo construído lá de Catl.

Tu Le disse que o Ocidente teve um longo caminho a percorrer antes que pudesse chegar perto de competir com a China em componentes de EV de fabricação, como baterias.

“Queremos ser competitivos, queremos estar na mesma sala. Não estamos nem no mesmo prédio agora”, disse ele.