Eu escrevi- agências Samir-Doaa: foi publicado no Gazette Oficial “Kuwait Today”, em sua questão emitida hoje, domingo, um decreto da Lei nº 85 de 2025 sobre a emissão da Lei da Aviação Civil.
De acordo com o decreto, a “Autoridade Geral da Aviação Civil” substitui a “Administração Geral da Aviação Civil”, e os direitos dessa administração serão respeitados com suas obrigações, bem como todos os ativos transferidos e imóveis a serem transferidos para sua administração geral da Aviação Civil, o Aeroporto Internacional do Kuwait e todas as suas instalações e todos os seus consultores financeiros são parte financeira. Possui as especializações estabelecidas para a Administração Geral de Aviação Civil, de acordo com as leis, regulamentos e regulamentos emitidos em assuntos da aviação civil.
E é transferido para a Comissão a partir da data da implementação deste decreto da Lei da Administração Geral da Aviação Civil, e eles continuam a iniciar seu trabalho com as mesmas condições atuais de trabalho até que os regulamentos que regulam os assuntos dos funcionários da autoridade sejam emitidos, embora não sejam prejudiciais aos salários e alocações que recebem. De acordo com o decreto, todos aqueles que estão sujeitos às disposições da lei que o acompanham devem reconciliar suas condições dentro de um ano a partir da data da emissão dos regulamentos executivos da lei que o acompanha, desde que os regulamentos executivos da lei que acompanham um decreto, com base na proposta do ministro competente, dentro de um ano a partir da data da implementação de essa decomposição dessa exposição.
O decreto cancelou toda decisão que viola as disposições da lei que o acompanha, e o trabalho de regulamentos e decisões em vigor e não contradiz suas disposições até que seja alterado ou cancelado. Os artigos (4) e (5) indicaram que as disposições do Acordo de Chicago, seus apêndices, suas emendas e outros acordos e protocolos internacionais e regionais que os complementam são considerados parte complementar desta lei e diretamente para os costumes, a segurança pública, a quarentena e os poderes agrícolas autorizados por suas leis de uma maneira que não contradize as provisões. O segundo capítulo da lei continha artigos (6) a (16) organizados para o estabelecimento da autoridade geral para a aviação civil e a definição de seus poderes, recursos, orçamento e capital, bem como a formação de seu conselho de administração e competências, e explicando o objetivo de estabelecer a autoridade e seus objetivos e os seguros e os seguros de seguros e os seguros de seguros e os seguros de seguros e os seguros de seguros e os seguros de seguros e seus seguros de segurança e aeroportações de seguros e seus seguros de segurança.
O terceiro capítulo da lei incluía artigos (17) – (25), onde o artigo (17) indicou a proibição de estabelecer, gerenciar e usar aeroportos civis, exceto com uma licença prévia da autoridade geral da aviação civil, e o artigo (18) considerou aeroportos civis e seus anexos de instalações públicas e seus fundos como fundos públicos.
Artigo (19) enfatizou que a identificação dos tipos e graus de aeroportos civis de acordo com a licença emitida pela autoridade a esse respeito e proibiu o desembarque de aeronaves civis em não portadores anunciados, exceto por uma declaração da autoridade ou no caso de necessidade, desde que as instruções de controle do ar sejam seguidas como artigos (20) e (21) ou (21).
Artigo (22) proibiu o estabelecimento ou operação de tudo o que influenciaria a eficiência e a segurança da navegação aérea, exceto após a aprovação da autoridade. O artigo (23) também incluiu o direito da autoridade geral da aviação civil de alocar o setor imobiliário necessário ao estabelecimento de aeroportos civis ou remover a propriedade imobiliária que exibe a implementação de projetos de aviação civil com benefício público e paga uma remuneração justa por eles.
O artigo (24) lidou com o compromisso da Comissão de participar com as autoridades relevantes de definir os sistemas e instruções que garantem segurança em aeroportos, aeronaves civis e ajuda de navegação.
Artigo (25) obrigou os passageiros, os mensageiros dos bens, suas propriedades e os membros da equipe de aeronaves civis a seguir as leis de entrada e residência no estado do Kuwait e deixá -las. O quarto capítulo em artigos (26) até (34) lidou com as disposições e condições de aeronave operacional, que o legislador derivou das regras padrão estipuladas no sexto apego do Acordo de Chicago (1944), que, com detalhes, organizou as disposições e regras para as condições de operação da aeronave civil. O quinto capítulo em artigos (35-38) lidou com a organização das regras do voo aéreo, com base nas regras padrão internacionais estipuladas no apêndice (2) do Acordo de Chicago.
O capítulo seis continha artigos (39) -41), que são as disposições para regulamentar a concessão de licença dos indivíduos e as licenças operacionais das companhias aéreas, regulares ou casuais. O projeto nesta organização adotou as disposições do artigo (3) do Contrato de Chicago, bem como as regras padrão mencionadas no Apêndice (1) deste Contrato. O capítulo sete em artigos (42-52) lidou com as disposições do registro de aeronaves, documentos operacionais e validade da operação e direitos contidos na aeronave. O legislador nessas disposições foi baseado no artigo (29) do acordo (Chicago (1944) e da Convenção de Genebra-1948 sobre o reconhecimento internacional dos direitos da aeronave.
The eighth chapter in Articles (53-55) dealt with the provisions of the responsibilities of the air carrier, taking into account the provisions of the (Montreal-1999) agreement related to the unification of some international air transportation rules, the responsibility of the air carrier for the damages that affect passengers, luggage, goods, and the (Rome (1952) agreement related to the damage caused by foreign aircraft to a third party on the surface of the earth and the Responsabilidade do operador pelos danos que causam aeronaves estrangeiras e terceiros à superfície da terra na região estadual.
Capítulo O décimo primeiro em artigos 66 – 69) lidou com a determinação de ações cometidas contra a segurança e a segurança da aviação civil e do sistema dentro do avião, e o legislador foi guiado na definição dessas ações com as disposições da aeroporta de Hague -0 (1971) sobre a suposição da suposição e da conclusão ilegal da aeroporta, bem como a (1971) Supply Supply) Supply Supply Supply Supper nos artigos 70 (72) (72). Artigo (70) As disposições da apreensão judicial e a prova das atas de violações das disposições desta lei ou de seus regulamentos ou decisões implementados a ele pelo conhecimento do ministro.
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