Óscar Puente e seu enésimo caos ferroviário: roubos de cabos, descarrilamentos, obras controversas …

Desde sua chegada ao Ministério do Transporte e Mobilidade Sustentável em 2023, Óscar Puente Ele teve que gerenciar uma série de problemas na rede ferroviária espanhola que questionaram a qualidade do serviço e a capacidade de resposta do governo. Espanha se registrou várias crises de ferrovias graves no último anoafetando milhares de viajantes e gerando críticas a usuários e oposição política.

Bridge sacode peito de um investimento insuficiente

No início de 2025, o ministro destacou o investimento recorde de 10.000 milhões de euros executado em 2024, o maior em mais de uma década, com A ferrovia como o principal beneficiário. O ministro defendeu que esse número refletia o esforço do governo para reverter o déficit de investimento herdado e relançar a atividade, sem negligenciar a proteção e a justiça social.

No entanto, o empregador de grandes empresas de construção, SeopanEle avisou que Somente para aliviar o congestionamento e atualizar a infraestrutura existente na Espanha seria necessária 78.000 milhões de euros. No campo ferroviário, o trens convencionais Eles exigiriam 16.408 milhõesas linhas de Cercanías 14.394 milhões, o Alta velocidade9.494 milhõesele Metro 9.144 milhões e o Trams 1.875 milhões.

Falhas no avril e falhas do material rolante

Um dos episódios mais proeminentes tem sido A entrada na operação dos trens Avril de Talgoque desde a primavera de 2024 eles apresentaram múltiplos problemas técnicos. Do 22 trens entregue, Incidentes meio registradosespecialmente relacionado ao software, o que causou atrasos e serviços -chavecomo foi o caso e1 de janeiro de 2025Quando 23 trens estavam fora de serviço. Puente reconheceu publicamente essas falhas e as descreveu como “Pecados para jovens”garantindo isso As melhorias no software aumentaram a confiabilidade desses trens de 40% para 80% Em alguns meses.

O ministro também admitiu que “Existem 20% de trens que não são adequados para o serviço“, cobrindo alta velocidade, distância e vizinhança, e anunciou a maior compra de material de rolagem na história: 430 novos trens, com mais 90 opçõesrenovar a frota e melhorar a confiabilidade do sistema.

Incidentes, incidentes e saturação de infraestrutura

Além de problemas com novos trens, Incidentes no sistema ferroviário têm aumentado. De O colapso do verão passado até O recente assalto a cabo na linha de alta velocidade de Madrid-Sevillepassando descarrilamentos y atrasos Isso aconteceu constantemente.

Puente dedicou boa parte de seu mandato para explicar e justificar essas situações, apontando que o aumento de incidentes responde à remodelação contínua da rede ferroviária e que os problemas são “conjunturais”. Também sublinhou a singularidade da rede espanhola e a necessidade de usar material de rolamento muito específico, como os trens Avril de Talgo, que apresentaram inúmeras falhas técnicas.

Antes da incorporação desses trens, Renfe Já era o Operador com maior porcentagem de atrasos de alta velocidade, com cerca de 7% dos trens chegando com mais de 15 minutos de atraso, em comparação com 5% de IRO e OuigoDe acordo com o Mercados Nacionais e Comissão de Concorrência (CNMC). Além do mais, O número de trens atrasados ​​mais de um quarto de hora Em serviços comerciais de alta velocidade aumentou cinco pontos percentuais desde 2019e o tempo médio de atraso aumentou 21%.

O CNMC atributos o 63% dos atrasos nos problemas dos próprios operadores ferroviáriosPrincipalmente devido a falhas em materiais de rolamento ou decisões comerciais. Em 2023Assim, Renfe recebido 353.665 reivindicações, e 87% a mais do que em 2019e pago 42 milhões de euros em compensação por atrasosFigura que poderia ter atingido 60-70 milhões se todos os afetados tivessem solicitado uma compensação.

Os incidentes constantes causaram que a principal empresa ferroviária e de transporte ferroviário tenha mudado suas políticas de retorno em julho de 2024. Até então, lOs viajantes receberam 50% do preço do bilhete por atrasos superior a 15 minutos y 100% para atrasos de mais de 30 minutos. Com o Novos regulamentosa compensação é reduzida: o 50% pagam atrasos de mais de 60 minutos y 100% somente se o atraso exceder 90 minutosassim equivaler aos regulamentos gerais europeus.

Para os problemas do sistema ferroviário, a expansão e melhoria funcionam em estações como Chamartíntransformou -se em um epicentro de incidentes e a saturação de outras grandes infraestruturas, como ATOCHA y Santosque favorecem o crescimento de atrasos recorrentes e desconforto aos passageiros.

“O trem vive na Espanha o melhor momento de sua história”

As palavras do político Valladolid no Senado em agosto do ano anterior agora ressoam mais do que nunca. Dadas as acusações sobre sua administração, Óscar Puente argumentou que Os incidentes devem -se à falta de investimentos nos anos anteriores e para o processo de modernização em andamento. Insistiu isso Os índices de pontualidade de Renfe são “muito aceitáveis” em comparação com outros países europeuscitando relatórios que colocam a Espanha entre os sistemas mais específicos da Europa, apenas atrás da Suíça. No entanto, Ele reconheceu que, embora o número de incidentes tenha sido menor em 2024 em comparação com 2023, estes foram “mais sérios e muito impressionantes”.

Em várias aparições parlamentares, Puente perguntou “paciência e compreensão“Para os cidadãos e reiterou o Compromisso do governo com o transporte sustentável e a melhoria do serviço ferroviário.

A administração do ministro também foi marcada por seu atitude combativa em redes sociais e suas respostas diretas às críticas, Mídia e cidadãos. Além disso, aliviou cerca de uma dúzia de posições altas no ministério e em empresas públicas dependentes, na tentativa de renovar a administração e enfrentar os desafios do setor.

Perspectivas e desafios

O ministro espera que Em 2025, os incidentes ferroviários serão “muito menos” Graças à correção de problemas técnicos e à renovação do material de rolamento. No entanto, A pressão social e política continuacom a exigência de soluções urgentes para garantir a qualidade e a pontualidade do serviço ferroviário na Espanha.