O MG Motor anunciou que a segunda geração de seu hatchback MG4 apresentará uma bateria semi-sólida. As baterias de estado sólido são o santo graal dos VEsUma construção muito mais densa de energia que permite todas as coisas que você sempre quis-carregamento mais rápido, mais alcance pelo mesmo peso, menos risco de incêndio, você o nome. A Mercedes já começou a testar um protótipo de Eqs com a tecnologia. Grandes questões em torno Baterias de estado sólidoNo entanto, têm sido o preço e se eles seriam ou não o domínio exclusivo das marcas de luxo.
A marca originalmente britânica, mas agora, de propriedade chinesa, parece ter encontrado uma maneira de trazer custos, muito para baixo. Estreando em 4 de agosto na China, o MG4 começará em apenas US $ 11.000 nesse mercado, por InsideVs. Como MG fez isso? Por não tornar o pacote de estado sólido totalmente sólido. As baterias, desenvolvidas pela Qingtao Energy, ainda apresentam cerca de 5% de eletrólito líquido, resultando em um gel em vez de um fluido puro, como em uma bateria tradicional de íon de lítio. Também não é a maior bateria do mundo; Na verdade, é menos denso de energia do que as baterias atuais de Tesla e até os designs semi-sólidos do fator de baterias americanas emergentes fatoriais.
Isso pode parecer um rebaixamento, mas a bateria semi-sólida ainda tem uma vantagem: não perde desempenho em clima frio, um calcanhar de Aquiles do tipo de íons de lítio. A nova bateria opera com capacidade total até 19 graus Fahrenheit e, a esse preço, isso faz do MG4 uma ótima opção EV para uso diário.
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Metal Block Solid
O novo hatchback MG4 com uma bateria semi-sólida-mg
Uma bateria tradicional de íons de lítio possui um cátodo (uma metade carregada positivamente) e um ânodo (carregado negativamente), que estão inundados em um eletrólito líquido que permite que partículas carregadas se movam de uma para a outra, criando uma corrente elétrica. As baterias de estado sólido acabam com o líquido e o ânodo inteiro. Em vez disso, quando conectado, as partículas carregadas que saem do bloco de lítio sólidas passam por um separador de cerâmica e se formam por conta própria, ânodo temporário. Quando isso é descarregado ligando o carro, as partículas do ânodo fluem de volta pelo circuito, eventualmente esgotando completamente o ânodo.
Esse design permite que o tamanho geral da bateria seja muito menor e mais leve, pois você não precisa carregar um ânodo em todos os lugares. O peso, como todos sabemos, é uma das grandes desvantagens dos VEs. Abaixe o peso e de repente o alcance fica muito melhor, mesmo para a mesma quantidade de armazenamento elétrico.
Que a tecnologia está chegando em breve; Além da Mercedes, outras empresas como Volkswagen e Honda estão desenvolvendo baterias de estado sólido. Mas eles exigem mais lítio puro do que uma bateria tradicional e, com problemas da cadeia de suprimentos, que apresenta um problema próprio. O estado semi-sólido é literalmente um ponto intermediário entre os dois, e um pouco como os PHEVs podem fornecer uma solução “melhor dos dois mundos”, pelo menos no curto prazo. MG quer provar que é esse o caso e, além disso, pode ser feito de maneira barata. Se puder, esse é um grande passo à frente para os VEs como um todo.
Mg
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