O regulador da aviação defende a segurança dos céus da Índia após o acidente da Air India
O regulador de aviação da Índia defendeu a segurança dos céus do país depois que as perguntas foram Criado após o acidente devastador da Air India Isso matou aproximadamente 275 pessoas.
O Air India Flight AI171 decolou de Ahmedabad para uma viagem a Londres Gatwick em 12 de junho, mas apenas momentos após a decolagem, o Boeing 787 Crash em uma acomodação para estudantes de medicina.
Todos, exceto um dos 242 passageiros a bordo, morreram, com mais baixas no chão, elevando o número de mortos para pelo menos 275.
À medida que as investigações preliminares sobre o acidente começam a encerrar, Muitos estão procurando respostas sobre como o vôo é seguroparticularmente na Índia.
Faiz Ahmed Kidwai, chefe da Diretoria Geral da Aviação Civil (DGCA), regulador de segurança da aviação da Índia, argumentou que, apesar do recente acidente, voar na Índia é seguro, de fato ainda mais do que em outras partes do mundo.
“Os céus da Índia sempre foram seguros – no passado e até hoje”, disse Kidwai em entrevista ao BBC.
“Se você olhar para as métricas globais de segurança, como as publicadas pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO), externa, que rastreiam o número de acidentes por milhão de voos, a Índia tem um desempenho constantemente melhor que a média mundial”, disse ele.
“Houve apenas dois anos no período de 2010-2024, em que excedemos a média global – esses foram os anos em que ocorreram grandes acidentes”.
Quando perguntado se o acidente da Air India havia prejudicado a reputação de voar na Índia logo após, o chefe regulatório disse que seus dados não fazem backup isso.
“We looked at the data to assess whether it had any impact on domestic or international operations. There was no significant drop in traffic. At most, we observed a very marginal dip for a short period, affecting both domestic and international flights, along with a few cancellations,” he told the BBC.
“É natural que as pessoas se sintam ansiosas após tais incidentes. Mas com o tempo, à medida que mais clareza surge e a situação é melhor entendida, essa ansiedade tende a diminuir. O tempo é um grande curandeiro”.
Após o acidente da Air India, Todos os olhos estão no setor de aviação da Índiaque produziu manchetes sobre outros incidentes antes e depois do acidente fatal em 12 de junho, como SpiceJet, uma companhia aérea indiana de baixo orçamento, sendo convocada pelo regulador por não abordar a causa dos danos à hélice da turboprop.
Enquanto isso, a Air India Express foi repreendida pelo regulador em março por atrasar as substituições de peças do motor em um Airbus A320 e falsificando registros para mostrar conformidade.
A companhia aérea reconheceu esse erro, e Kidawi disse que o caso foi apresentado em primeiro lugar através de “auto-relato pela companhia aérea”.
Kidawi explicou à organização de notícias que a regulamentação da aviação tem melhorado devido a problemas de auto-relatórios que tiveram.
As transportadoras domésticas indianas relataram 2.461 falhas técnicas desde 2020, de acordo com os dados federais do Ministério da Aviação Civil vistos pela BBC.
O Indigo responde por mais da metade (1.288), seguido de SpiceJet com 633, depois a Air India e sua subsidiária Air India Express, com 389 casos em janeiro de 2025.
“A reportagem de obstáculos da Airlines aumentou. Isso é bom”, disse Kidwai.
“Eu não diria que estou satisfeito com isso. Mas vejo valor na crescente cultura de relatórios (obstáculos). É muito melhor para que cada obstáculo seja trazido à atenção das autoridades do que ficar quieto e operar a aeronave”.
Kidwai disse que, devido ao aumento do número de voos, é importante “ver se o tempo de resposta para os vôos é adequado para verificações (de manutenção) ou não”.
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