CuPra não pode fazer errado? Os lucros da Seat SA Powerhouse estão vendendo tantos carros que até se posicionou para posicionar seis no maior mercado nacional da Europa durante março. O que significa que não estava apenas à frente da Ford, mas também da Opel, os dados do KBA da Alemanha mostram.
A Audi permaneceu segura em quinto em seu país de origem, muito longe (17.608 versus 9.617), mas a Opel caiu 26,1%, para 9.581 e Ford em 17,5%, para 8.752 em comparação com março de 2024. E todas essas marcas têm vários modelos novos. O ganho do ano anterior da CUPRA é notável 128,5%.
De fato, as coisas são ainda mais ensolaradas do que as observações da organização nacional de crise de número de registros. Como apontou recentemente o BestSellingCarsblog, o KBA inclui as vendas do CUPRA León dentro de seu número para a marca dos assentos. Por que? Porque cada um tem um modelo desse nome. A recente subida para o sexto lugar é o melhor ranking da CUPRA até agora e segue um avanço para se posicionar dez em janeiro e fevereiro.
Os EVs se recuperam na Alemanha (embora não Tesla)
Os alemães sempre foram bastante interessados nos carros de assento e Cupra, enquanto alguns pedaços de boa sorte e planejamento realmente ajudaram as coisas. De repente, os VEs estão de volta a favor, o nascido aumentando em 41,1%, para 1.753 vendas em março. Mas é o Formentador (4.417), ocupando o quinto lugar no geral, e um novo modelo, o Terramar (2.347), que é principalmente agradecido pelo mês estelar da marca. Imagine que tanto o VW Polo (2.335) quanto a Mercedes C-Class (2.216) foram vendidos por este SUV.
O Reino Unido é outro mercado forte para a CUPRA, as entregas de março (6.182) aumentando em 55% e mini derrotadas (6.086), embora não sejam acumuladas no ano (13.049 em comparação com 10.032). A participação de mercado agora é de 1,7% e a marca reivindicou a 20ª posição contra o 22º em março de 2024. Nem mesmo Dacia (9.261) ou BYD (9.271) não conseguiu se manter no primeiro trimestre.
Mesma plataforma MQB Evo e fábrica como Audi Q3
Fabricada pela Audi Hungaria na mesma linha de produção que o seu quase gêmeo, o igualmente novo Audi Q3, o Terramar também está em um forte início de vendas na maioria dos outros mercados europeus. A produção em série de carros de acionamento à direita ficou com a construção para os países de LHD em vários meses, mas o acelerador está bem e verdadeiramente em andamento.
Assim como o Q3, o Terramar oferece várias opções de motor turbo de quatro cilindros. Da mesma forma, não há opção de EV. Os compradores que preferem um modelo elétrico podem selecionar o hatchback nascido ou o Tavascan, um cupê.
Modelos cada vez mais CUPRA
Cupras atravessam os segmentos B/C/D, com 4,2 e 4,6 metros de comprimento (4.519 mm para o Terramar), a marca claramente se estabeleceu nisso como seu ponto ideal. Um SUV maior provavelmente chegará ao final da década, especialmente se a entrada do mercado dos EUA for adiantada.
A divisão de assentos chama seus erros de força PHEV ehybrid. Estes estão disponíveis no Formentor e León, junto com o Terramar. E, a propósito, se você está se perguntando sobre esse nome, o novo modelo recebeu o nome do Autòdrom de Sitges-Terramar, um antigo circuito de corridas de automóveis perto de Barcelona. Embora eu não tenha certeza de que isso é terrivelmente relevante para um SUV, pelo menos este vem de uma marca genuinamente esportiva.
DCT padrão, seis ou sete velocidades
O carro que recentemente peguei emprestado é a variante não eletrificada mais rápida, equipada com um motor TSI de 265 kW (265 ps) de 2,0 litros. A unidade está em ambos os eixos por meio de um DCT de sete velocidades. Em alguns mercados, também há uma versão de 150 kW (204 ps) deste mecanismo com o mesmo sistema de transmissão e tração nas quatro rodas.
Enquanto isso, o acabamento da base traz consigo uma potência híbrida leve de 1,5 litro (‘ETSI’), sendo saídas de 110 kW (150 ps) e 250 nm. Somente o eixo dianteiro é acionado, com a transmissão padrão de embreagem dupla também com sete engrenagens para a frente.
Para os dois PHEVs (embora nem todos os mercados aceitem os dois), o CUPRA especifica um trem de força de 1,5 litros com 150 kW (204 ps). Na forma VZ de alta especificação, a potência combinada e o torque são 200 kW (272 ps) e 400 nm. O DCT possui seis velocidades, enquanto a capacidade da bateria é de 20 kW de rede.
Construído na Europa, mas com peças globais
Levantar o capô de qualquer carro não revela muito hoje em dia, mas de vez em quando o grande escudo de plástico habitual está ausente. Que é o caso do Terramar. Até o turbocompressor está à vista, junto com um longo escudo térmico e vários componentes. Portanto, é que a natureza global do fornecimento é simples de ver aqui, com fabricado na tchecia, fabricado na Eslováquia e até fabricado na China (todos em inglês) adesivos facilmente avistados. A CUPRA ainda tem um modelo construído na China, o Tavascan – um EV.
Algo que continua a me intrigar é a falta de crachás de modelos nos CUPras. Muitas vezes, você pode encontrar um identificador gravado na lateral de uma luz traseira (ou ambos, neste caso) com CUPRA espalhado pela porta traseira. E quando levantado, isso revela uma bota de tamanho muito generosa. Abaixo dele, há um poço curvo para um pneu sobressalente, mas isso estava vazio no caso do testador da imprensa.
Aura cara para o interior
O tapete na baía de bagagem e na cabine é de alta qualidade, assim como os tecidos, embora os cartões de porta tenham algumas seções de superfície dura. Isso é pelo menos aliviado por lindas alças de cor de cobre e linhas correspondentes de guarnição de metal. A mesma sombra de assinatura aparece nas aberturas de ar e como enfeites para o volante. O volume é controlado pelo Love It It It It It It Touchs, do Grupo Volkswagen, assim como a temperatura da cabine.
O espaço na frente é fantástico, embora não muito bom para aqueles que estão nas costas, mesmo quando usam uma função deslizante. Não existe apenas uma corcunda de transmissão substancial, mas os próprios assentos são curiosamente retaos e os joelhos podem facilmente esfregar contra pedaços duros de acabamento plástico.
Não 112 mph de velocidade máxima limitada aqui
Quanto à visualização do motorista, as janelas são de bom tamanho, com exceção do traseiro. Ainda assim, pelo menos existe um sistema de lavagem de lavagem, mesmo que funcione através de uma haste esquerda sobrecarregada. Isso é devido ao fato de o PRN ser controlado pela direita.
Que tal desempenho? Isso é excelente, assim como a dinâmica, zero a 62 mph, levando 5,9 segundos oficiais e V-Max sendo 151 mph. Além disso, estradas desafiadoras são uma delícia graças ao torque e uma aderência abundantes são excelentes. Os técnicos do chassi da CUPRA conseguiram se manchar no mínimo e, se houver uma área disponível para melhorias, seria a qualidade do passeio.
Ele substitui algum modelo mais antigo?
Todo Cupra tem seu próprio visual distinto e, para mim, esse novo modelo é tão ‘certo’ quanto o meu modelo favorito. Em outras palavras, as proporções são tão maiores quanto todos os detalhes, como tamanho de roda e pneus, codificação de cores, design de iluminação, barragens de ar e saias laterais.
A empresa sugeriu que, com o tempo, o Terramar substituirá a Ateca. Eu prefiro esse interior desse SUV, mas essas coisas são sempre subjetivas. No geral, não há razões para que o novo SUV não venda bem – de fato, já é – e continue empurrando essa marca cada vez mais alta em toda a Europa.
O novo CUPRA Terramar custa de GB37.885 (1,5 MHev no grau de modelo ‘V1’). O V2 2.0 TSI 265 (PS) testado é precificado do GBP47.745 antes das opções.
“Opel ultrapassado – a conquista de CuPra continua” foi originalmente criada e publicada por Apenas automáticoUma marca de propriedade de Globaldata.
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