Os veículos antigos receberão ‘Jeevan Daan’ em Delhi? Governo no Backfoot em três dias, contado atrás do intervalo no pedido no pedido

O governo de Rekha Gupta chegou agora a backfoot sobre a ordem do CAQM, que entrou em vigor a partir de 1 de julho de 2025 na capital nacional do país. O governo teve que retirar sua decisão apenas três dias após a implementação das regras. Agora, o governo de Délhi pediu ao CAQM que o agite antes de implementá -lo imediatamente e solicitado a adiar esse pedido. Ao mesmo tempo, o Partido Aam Aadmi é cercado pelo governo de Rekha Gupta sobre isso.

De fato, a Comissão de Gerenciamento da Qualidade do Ar deu instruções estritas em sua ordem para não alimentar o diesel e mais de 15 anos de idade veículos a gasolina com mais de 10 anos de idade. Depois disso, o governo de Délhi implementou estritamente e o departamento de transporte e a polícia de trânsito começou a apreender veículos (ELVs), que completaram a idade em bombas de gasolina a partir de 1º de julho.

Essa decisão, que entrou em vigor em Délhi, está diretamente relacionada ao homem comum, especialmente com milhões de cidadãos cujos meios de subsistência, tráfego e necessidades pessoais estão nesses veículos antigos. Segundo o Departamento de Transportes, existem cerca de 62 veículos em Delhi, cuja idade foi concluída. Isso inclui 41 lakh de duas rodas e 18 lakh de quatro rodas. Em tal situação, houve um claro ressentimento entre milhões de pessoas em Délhi para apreender veículos antigos em larga escala.

Agora, o governo de Délhi disse em uma carta a Rajesh Verma, presidente da Comissão de Gerenciamento da Qualidade do Ar (CAQM) que a proibição de combustível não é viável e não pode ser implementada devido a desafios técnicos. Nem um único veículo foi apreendido sob esta regra na capital na quinta -feira. Ao mesmo tempo, mais de 80 veículos foram apreendidos nos dois primeiros dias. Isso inclui duas rodas e quatro rodas.

Vamos entender quais razões o governo de Délhi solicitou reconsiderar a ordem do centro e quais são os problemas técnicos e sociais reais por trás disso-

1. O sistema ANPR se tornou o maior obstáculo

De acordo com as diretrizes do CAQM, os veículos deveriam ser identificados nas bombas de gasolina através de câmeras de reconhecimento de placas automatizadas (ANPR) que se enquadram na categoria End-off-Life (EOL). Mas o governo de Délhi diz que essa tecnologia não está totalmente pronta. As câmeras não estão funcionando corretamente em muitas bombas de gasolina.

Uma carta ao CAQM do ministro da turnê de Délhi, Manjinder Sirsa, disse que a situação da câmera, sensores e distúrbios técnicos no sistema de alto -falantes foram revelados. A câmera não pode reconhecer o carro devido às placas de alto registro de segurança (HSRP). Quando o sistema de identidade básico não está funcionando corretamente, como a implementação eficaz da lei é possível?

2. Nenhuma coordenação na NCR, ordem limitada apenas a Delhi

O segundo grande argumento do governo de Délhi é sobre desequilíbrio regional. A ordem é aplicável apenas em Delhi, enquanto este sistema não é aplicável em outras cidades da NCR, como Gurugram, Faridabad, Ghaziabad. Isso causa dois problemas- os proprietários de veículos mais antigos podem preencher combustível de outras cidades da NCR. Isso não apenas violará a lei, mas também promoverá o contrabando ilegal de combustíveis e o mercado negro. Em segundo lugar, as câmeras ANPR não estão instaladas na NCR, o que é impossível de integrar e efetivamente usar a tecnologia. Em tal situação, essa regra não deve ser implementada até que este sistema esteja pronto em toda a NCR.

3. Ameaça ao subsistência, insatisfação em público

Tanto o ministro do Meio Ambiente Manjinder Singh Sirsa quanto o ministro -chefe Rekha Gupta deram ênfase especial nas influências sociais dessa ordem. Sirsa escreveu em sua carta: “A vida cotidiana, o comércio e a subsistência de milhões dependem desses veículos. A vida está sendo muito afetada pelo fechamento repentino do suprimento de combustível”.

Rekha Gupta também twittou e chamou de decisão unilateral e disse que o governo está comprometido com o controle da poluição do ar, mas é igualmente importante manter o equilíbrio socioeconômico. Veículos em Délhi não são apenas um meio de transporte, mas um meio de viver para muitas pessoas, como motorista de táxi, agente de entrega, motorista de automóveis e pequenos empresários.

4. Planejando remover veículos antigos da política de eliminação

O governo de Délhi também descreveu uma política alternativa. Em uma carta enviada à Comissão, o ministro do Meio Ambiente, Manjinder Singh Sirsa, disse que várias medidas difíceis foram tomadas para lidar com a poluição na capital, incluindo a implementação do Certificado de Poluição sob controle (PUC) para veículos de estados externos. O governo planeja enviar SMS para os proprietários dos veículos da EOL 2-3 meses atrás, para que eles possam planejar remover seus veículos a tempo. Sirsa disse que é mais importante do que a idade dos veículos para ver quanta poluição ela está se espalhando.

Se a ordem de ‘sem combustível’ retornou na capital?

Agora, surge a questão se a ordem de ‘sem combustível’ foi devolvida depois que o governo de Délhi aparece no Backfoot? De fato, o governo de Délhi solicitou apenas os veículos que concluíram a idade, solicitados apenas para retirar a regra de ‘sem combustível’, o CAQM ainda não retirou o pedido. De acordo com fontes do CAQM, a Comissão decidirá sobre isso em base mérito. Até então, a antiga ordem será eficaz. O presidente da CAQM, Rajesh Verma, está atualmente em uma excursão a Chandigarh, devido à qual a decisão pode ser um pouco atrasada. Embora do governo de Délhi até agora

Perspectiva emaranhada de ordens judiciais

Todo o caso é baseado nas ordens antigas do Supremo Tribunal e do Tribunal Verde Nacional (NGT). Em 2018, a Suprema Corte ordenou que o diesel de 10 anos e os veículos a gasolina de 15 anos seja proibido. No início de 2014, a NGT ordenou que os veículos com mais de 15 anos fossem proibidos de estacionar em locais públicos.

O governo de Délhi diz que o primeiro governo da AAP deveria ter desafiado essas ordens ou pedir uma direção clara sobre sua implementação prática.

Manjinder Singh Sirsa culpou o ex -governo do Partido Aam Aadmi por toda essa questão. Ele disse que o governo da AAP deveria ter desafiado essa proibição no tribunal e no Tribunal Verde Nacional (NGT), mas eles a implementaram.

Delhi CM disse- comprometido com o controle da poluição, mas …

O ministro -chefe Rekha Gupta disse que o governo de Délhi está totalmente comprometido em reduzir a poluição, mas as dificuldades do público não podem ser ignoradas. Ele informou no X Post que uma carta foi escrita à Comissão de Qualidade do Ar (CAQM) que a decisão de não alimentar a vida final deve ser reconsiderada.

Rekha Gupta disse: “Esta decisão está afetando o sustento e a vida de milhões de pessoas. Estamos trabalhando para transporte limpo e sustentável, mas a decisão deve ser a que está de acordo com as necessidades do público”.

Ele disse que, através da Carta do Ministro do Meio Ambiente, Manjinder Singh Sirsa, o governo exigiu que essa ordem fosse interrompida imediatamente e uma solução prática e faseada fosse encontrada interagindo com todas as partes. No final, ele disse que o governo de Délhi está com interesse público e a conveniência do povo será cuidada.

APAT AAP da oposição, disse à vitória do público

O Partido Aam Aadmi atacou o BJP em todo esse incidente. O chefe da Delhi AAP, Saurabh Bhardwaj, disse: “Parabéns ao povo de Delhi. A ordem de Tughlaqi para apreender os veículos antigos teve que ser retirada pelo governo do BJP de Delhi. É a vitória” e revela a dupla política do governo, que faz política de políticas sobre ordens judiciais “.

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