MG4 com bateria de estado semi-sólido revelado em fotos de patentes pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT).
A tecnologia semi-sólida do estado permitirá maior segurança térmica, peso geral mais leve, melhor desempenho do clima frio, maior densidade de energia e maior duração geral da bateria, além de ciclos de descarga completos mais frequentes.
Vários desenvolvedores de tecnologia de baterias que trabalham com grandes montadoras estão correndo para fazer de baterias de estado sólido algo que pode ser colocado em produção em massa em carros em breve, com a indústria antecipando que a tecnologia seja um divisor de águas.
Pode-se imaginar que o primeiro EV de produção com uma bateria semi-sólida seria futurista a ponto de ter a superfície de cunha nítida o suficiente para fornecer um corte de papel se você olhasse errado.
Mas, na realidade, parece uma opinião surpreendentemente convincente sobre os longos $ 25.000 Tesla Modelo 2 com um design externo que está desatualizado cerca de 10 anos.
É chamado de MG4. Isso mesmo-que MG, que pertence à SAIC da China há cerca de duas décadas. E espera -se ter um preço de um preço próximo a US $ 10.000 quando estiver à venda no final deste verão, de várias formas e versões de bateria.
Obviamente, nem todas as versões das baterias do MG4 serão de estado semi-sólido, pois haverá algumas opções mais acessíveis e mais comuns de LFP.
Graças ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), estamos dando uma boa olhada nesse futuro decididamente não-futuro.
O futuro, no entanto, está tudo na bateria por baixo (que não podemos ver), e é uma bateria de íon de lítio baseada em manganês produzida pela tecnologia de energia Suzhou Qingtao, em vez de uma composição de íons de lítio ou fosfato de ferro (LFP) e representa aproximadamente uma tecnologia de bateria de meio passo à metade do estado.
Muitos benefícios, mas um custo mais alto também
Por que isso é um grande negócio?
As baterias de estado sólido prometem tempos de carregamento mais rápidos, maior segurança térmica, melhor desempenho do clima frio, maior densidade de energia e maior duração geral da bateria, além de tolerar os ciclos de carga/descarga mais completos.
Este, no entanto, é um meio-passo em direção a esses benefícios, por isso ainda deve ter um melhor desempenho no clima frio, mas a densidade de energia é parecida com os desenhos tradicionais de íons de lítio e ainda contém um eletrólito líquido a 5%, o que é mais comum nas composições familiares de íons de lítio.
O MG4 básico está à venda há algum tempo com várias opções de bateria mais comuns. Sjoerd van der Wal – Getty Images
Mas ainda é um grande passo à frente e, francamente, não estamos surpresos que isso esteja acontecendo na China.
Como dissemos-é meio passo. O custo dessa bateria em particular é desconhecido, mas as baterias de estado sólido geralmente são mais caras que as baterias de íons de lítio nos EVs atuais, o que explica o lançamento lento.
Foram isso a completamente Projeto de estado sólido, teria um eletrólito sólido em vez de um líquido ou semi-líquido, e não teria um ânodo completamente, economizando um pouco de peso e, UHH, o potencial de eventos térmicos.
Mas o design de MG já é relatado como muito mais seguro que os pacotes tradicionais de íons de lítio.
Capacidade da bateria, alcance ainda desconhecido
É também o eletrólito líquido nos projetos atuais de íons de lítio que os torna pesados e facilmente combustíveis nas condições certas, como vimos em inúmeros vídeos do YouTube de Teslas, pegando suas baterias por detritos na estrada.
Ainda existem algumas incógnitas cruciais: não conheceremos a capacidade da bateria, o alcance ou o preço por mais algumas semanas. Detalhes concretos para o mercado chinês devem ser revelados em setembro.
Mas não espere mais de 160 hp nesta escotilha de motor único, pois este ainda será um carro com um comprimento de 173 polegadas, destinado a um preço específico.
Ainda assim, ele terá tecnologia moderna como uma tela de entretenimento de entretenimento de 15,6 polegadas dominando o traço.
Resta saber se o design semi-sólido do MG4 pode ser um passo tecnológico significativo, mas também é difícil discutir com qualquer EV que começa perto de US $ 10.000 com qualquer bateria, incluindo unidades LFP mais baratas.
MG não é o único que trabalha em baterias de estado sólido-muito todos os fabricantes de EV são. E definitivamente não é o primeiro que veremos na estrada nos Estados Unidos.
Hearst possuía
Nosso dinheiro está em uma montadora européia, provavelmente Mercedes-Benz ou BMW. Todos os fabricantes de EV estão apoiando inúmeras startups na última década, esperando que cheguem com a fórmula mágica e os meios para produzi -la em massa.
Essa segunda parte-a produção de massas-pode ser mais difícil do que desenvolver a composição correta e utilizável, e talvez seja a principal razão pela qual não vimos uma bateria de estado sólido em um carro de produção aqui até agora.
Veremos vendas de Estado sólido à venda na América do Norte até o final da década, ou Essa tecnologia levará mais tempo para chegar? Por favor, comente abaixo.
