4 horas e meia de trem de Lisboa-Salamanca que Portugal deseja, pendente de empresas espanholas
O futuro de um trem de Lisboa-Madrid que para em Salamanca está nas mãos dos grandes nomes das obras públicas espanholas, os gigantes da construção que recuperam o interesse no plano ferroviário de Portugal. Depois de se retirar dos projetos, eles retornam à carga após a etapa frontal que o governo português deu, que aprovou o plano com um posto de lei, prova de possíveis mudanças políticas. E se for executado, a província é uma das mais beneficiadas.
Quando Portugal anunciou há três anos, o design de seu plano nacional de ferroviário, ferrovial, ação ou Sacyr estava interessado em um contrato muito suculento, 30 anos que incluía o design da linha, sua execução e sua administração, algo que o Adif não oferece. Depois, eles decidiram não aparecer porque não conseguiram as contas, mas isso foi capaz de mudar.
A decisão é firme quando o Conselho de Ministros aprovou o Plano Nacional de Ferrovias, um documento em que trabalha há anos, herdado do governo de Antonio Costa, e isso inclui os principais projetos que têm a ver com a conexão ferroviária entre Espanha e Portugal, agora reduzida à linha entre Porto e Vigo e sem viagens diretas entre as lusas e as manchas de Lusas e Madri.
No momento, o contrato de 1,900 milhão para construir as primeiras seções de Lisboa despertou mais uma vez o interesse dos grandes obras públicas espanholas. Ferrovial, ActionA e FCC formarão um consórcio para participar, enquanto Sacyr ainda o valoriza. Se as poderosas empresas de construção espanhola decidirem prosseguir depende, em grande parte, que existem ofertas, que estavam faltando na primeira tentativa de fazer a nova alta velocidade, que passa por Lisboa e Porto para se juntar como uma grande prioridade e dar continuidade em relação a Vigo como o primeiro encontro com a Espanha.
E dentro desses planos estão as conexões com a Espanha, através de Salamanca. No documento oficial aprovado e publicado no Diario de la República, há viagens entre a Lisboa Capital e a fronteira com Salamanca.
Assim, se fala de uma Lisboa de Lisboa de Lisboa, com oito paradas, que seriam feitas em 3H20. E também de uma rota completa, a Lisboa-Salamanca, com onze paradas, em 4h30 minutos. Ambos devem ter continuidade na direção de Madri e que operariam com trens internacionais de longa distância.
De acordo com os cálculos portugueses, esses horários e planos de viagem seriam possíveis com a nova linha de alta velocidade planejada a partir de Aveiro, complementar à Beira Alta. O Guardian se tornaria o nó da Ferrovia Central, onde as linhas convencionais e de alta velocidade se unirão, já que as viagens interiudadas deixarão de ser para o convencional, que permanecerá para as regionais.
Portugal já contratou um estudo para analisar a demanda por possíveis novos serviços nos próximos 30 anos. O estudo é uma etapa anterior, mas será a base para tomar a decisão sobre a compra de novos trens para fortalecer os futuros serviços ferroviários que o país planeja.
Ao estudar várias viagens
O contrato foi lançado por Portugal, o equivalente a Renfe no país vizinho, que encomendou um consultor para estudar a viabilidade e o mercado potencial de quatro de suas futuras linhas ferroviárias. Além de Lisboa-Suporto, a linha Miño em direção a Vigo, a conexão com Coimbra em alta velocidade e, finalmente, a linha que afeta Salamanca.
De acordo com a Comissão da CP, vários cenários estão planejados para ingressar nas duas linhas com Lisboa, com duas opções interessantes. Por um lado, uma oferta de longa distância Lisboa-Guarda-Salamanca que aproveitaria a linha da Beira Alta e a de Fuentes de Oñoro, ambas já eleitas. E por outro, traga trens para salvar. Mas também abre os serviços de alta velocidade com a parada de Coimbra que permitem a Transford e que daria acesso de Salamanca através dos serviços regionais e da Beira Alta.
