Os conselhos devem começar a lidar com a perfuração, pois o perigo urgente é uma notícia política
Eles prejudicam os veículos, convertem passageiros calmos em conspiradores de estradas e aprofundam a frustração geral. Os conselhos respondem com a velocidade do gelo e os relatórios de comissionamento em vez de fazer reparos. O dinheiro é gasto, mas os buracos estão apenas piorando.
Um relatório recente emitido pela Asfalt Industry Alliance estima que a reforma da Rodovia na Inglaterra e as estradas do País de Gales que sofrem de perfuração custará 17 bilhões de libras. Quase 35.000 milhas de estradas locais – o suficiente para o circuito do mundo uma vez e meio – requer deportação completa dentro de cinco anos. Somente em 2024, o buraco danificou os motoristas de carros, cerca de 1,7 bilhão de libras com custo médio de reparo, 144 libras, de acordo com o Kwik Fit.
Os conselhos tecnicamente responsáveis por manter as estradas e cobrir os danos da perfuração. Em teoria, os motoristas podem reivindicar compensação. Na prática, eles enfrentam a burocracia e a rejeição.
A solicitação de liberdade de informação da RAC (FOI) da RAC constatou que 20.432 reclamações foram submetidas à 18 Autoridade Local em 2023 – mais de duas vezes o número 2022. No entanto, apenas 15 % dessas reivindicações resultaram em lotes.
Em algumas áreas, como Gloucestershire e Essex, 98 % e 95 % das reivindicações foram rejeitadas, respectivamente.
Enquanto os orifícios – o tipo mais comum de dano – são relativamente baratos para reparar, os relatórios RAC indicam que os reparos que excedem os orifícios custam cerca de 460 libras.
No entanto, os conselhos oferecem apenas uma maiúscula média de 260 libras, deixando os motoristas no resto.
O IEAM Roadsmart 2022 constatou que aproximadamente 80 % dos motoristas consideram a perfuração de um problema maior do que três anos anteriores-o mais preocupado ou a direção está mais preocupado.
Não é de admirar. Isso não está apenas relacionado a pilotagem robusta, mas eixos quebrados, contas crescentes e um sistema de falha.
No orçamento do outono 2024, a chanceler Rachel Reeves prometeu 500 milhões de libras para consertar um milhão de escavações – uma quantidade que deve ser 34 vezes maior para tratar negócios acumulados reais. Não é um gesto simbólico.
É difícil mobilizar simpatia pelos conselhos quando suas prioridades financeiras são frequentemente questionadas.
Exemplos de resíduos abundantes do governo local. 2 milhões de libras em aulas gratuitas de curso para adultos, 5 milhões de libras no “Parklit” socialmente aprovado e 52 milhões de libras nos papéis de igualdade, diversidade e integração, por exemplo, mas não se limitando a.
Além disso, o Wofk Borough Council enfrenta dívidas que devem atingir 2,4 bilhões de libras até 2026 devido a investimentos de risco.
O Conselho de Thorok emprestou 655 milhões de libras para investir em mercados de energia solar. A cidade de Londres fica com 130 milhões de libras em fundos de deslocamento de carbono.
Esses números indicam que há dinheiro, não apenas onde há uma necessidade urgente.
Manter a infraestrutura básica deve ser muito maior no menu de prioridade de gastos. Em vez disso, os conselhos parecem mais interessados em projetos de vaidade e democratização burocrática. A crise de perfuração não é apenas uma questão de manutenção – é um dos sintomas de má administração crônica e prioridades deformadas.
O reparo da estrada britânica não deve sentir vontade de economizar água de um navio que está atolado como apartamento. Mas foi exatamente isso que se tornou.
Até que os conselhos comecem a lidar com a perfuração como um perigo urgente, os motoristas continuarão pagando o preço – uma suspensão de uma só vez.
Matthew Bulls é o diretor de parcerias estratégicas do Instituto de Assuntos Econômicos
