O Rocky Start to the Year das companhias aéreas tem transportadoras de orçamento correndo para o pivô

As principais companhias aéreas continuam a provar a importância de cabines premium como As transportadoras de orçamento abordam a recuperação.

Os ganhos do primeiro trimestre da American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines mostraram o crescimento desacelerado e cortes de capacidade planejada em meio à incerteza econômica e diminuição da demanda. Menos viagens do governo e menos turistas ligados aos EUA não ajudaram.

Apenas uma transportadora, United, ofereceu qualquer orientação financeira para o resto do ano e avisou que uma recessão poderia reduzir os lucros por um terceiro.

Uma coisa que todas as principais operadoras relatando resultados até agora podem concordar é que é que demanda premium e internacional estão ajudando a manter as coisas à tona, mesmo como a cratera dos preços das ações. Isso é algo que as operadoras de orçamento só começaram a investir muito recentemente.

Sem assentos de primeira classe ou negócios para oferecer folhetos, companhias aéreas de fronteira, companhias aéreas da Spirit Airlines e Southwest Airlines têm menos maneiras de compensar a diminuição da demanda e cortes de capacidade.

“Prevemos a suavidade na cabine principal doméstica para continuar”, disse o CFO American Devon May na chamada de ganhos de quinta -feira da companhia aérea. “Para compensar parcialmente isso, esperamos que as reservas de longo curso, internacionais e premium superem ano após ano”.

Delta e United disseram que os viajantes da cabine econômica tendem a ser mais sensíveis ao preço e podem atrasar os planos de viagem em meio à desaceleração, enquanto economia premium, classe executiva e Os assentos de primeira classe são uma parcela mais resiliente e significativa de sua receita.

Novas estratégias premium anunciadas por uma série de companhias aéreas orçamentárias no ano passadoComo assentos mais luxuosos e comodidades de luxo, podem ajudar a gerar mais receita a longo prazo, mas instalá -las em aviões levará tempo.

As transportadoras principais estão lucrando com a demanda premium

Todas as três principais transportadoras relataram crescimento de receita premium ano a ano em seus ganhos no primeiro trimestre. Os americanos tiveram um aumento de 3%, a Delta’s foi de 7%, enquanto o United aumentou 9,2%.

“Acho que nunca tivemos prêmio como uma porcentagem maior de nossas receitas totais, como fazemos agora”, disse o presidente da Delta, Glen Hauenstein, na chamada de ganhos de abril da companhia aérea. “Está sentado muito resiliente.”

Executivos atribuíram isso a viajantes afluentes ainda dispostos a pagar por assentos premium Apesar do ambiente econômico, especialmente os vôos de longo curso para a Europa e a Ásia.

Eles disseram que até 75% a 80% de sua receita internacional se origina nos EUA, e as reservas permanecem fortes durante o verão em comparação com a demanda doméstica comparativamente menor.

Por outro lado, os aviões historicamente de toda a economia da companhia aérea de baixo custo não têm cabines de classe ou classe empresarial e não voam há muito tempo para mercados internacionais populares como Londres e Japão.

Fluxos de receita limitados das operadoras de orçamento E as ofertas de margem de lucro mais baixas dificultam a contabilização de suas perdas ao cortar milhares de vôos este ano. As reduções de voo principal podem ser compensadas mais facilmente.

As operadoras de orçamento querem um pedaço da torta premium

Fronteira, EspíritoE a Southwest começou a resultar de sua tendência historicamente sem frescuras em 2024. Esses complementos têm um custo e ajudariam as operadoras de orçamento a coletar mais receita.

Por exemplo, a Spirit renovou seu pacote premium de “grande banco da frente” com mais vantagens, como lanches gratuitos, álcool, Wi-Fi e check-in prioritário. Frontier adicionou uma cabine de “classe comercial” onde o assento do meio está bloqueado.

A Southwest planeja implantar novos assentos extra de espaço para as pernas premium e na primeira fila em 2026. Comece a cobrar para sacolas despachadas Em maio, pela primeira vez em seus 50 anos de história, embora os titulares de lealdade e status de elite ainda mantenham a vantagem. Esses investimentos provavelmente não aparecerão até o menos os resultados do terceiro trimestre, disseram analistas.

“Havia uma maneira melhor de maximizar a receita por pé quadrado na aeronave, que é o jogo inteiro aqui”, disse o CEO da Southwest, Bob Jordan, na chamada de ganhos de quinta -feira ao adicionar assentos premium.

A Delta ganhou US $ 5,4 bilhões em receita com seus assentos econômicos e US $ 4,7 bilhões em suas cabines premium durante o primeiro trimestre. Isso significa que sua receita premium de cabine foi igual a 88% da receita da classe econômica, apesar de ocupar muito menos imóveis dentro do avião.

Esses são os tipos de retornos que as companhias aéreas de baixo custo e seus investidores esperam gostar.

A receita esperada do segundo trimestre da Delta e American varia de 2% a 2%, enquanto a Southwest espera desempenho plano ou uma diminuição de até 4% ano a ano.

As ações da Frontier caíram cerca de 55% no ano e a Southwest caiu 21%, superando o mercado mais amplo. Ambos fizeram suas orientações para o ano inteiro.

As ações da Spirit começarão a negociar novamente em 29 de abril, depois que a companhia aérea surgiu de Capítulo 11 Falência em março.