A jornada da Hyundai no mercado indonésio se assemelha a um roteiro de drama K, rico em elementos que fizeram essas narrativas do país de origem da montadora ressoam com o público em todo o mundo.
Assim como um clássico K-drama, a história da Hyundai apresenta um protagonista em dificuldades, uma ascensão repentina, reviravoltas inesperadas e cliffhangers que prepararam o terreno para a próxima temporada. Aqui nos aprofundamos da narrativa em evolução da Hyundai na Indonésia, explorando as reviravoltas e reviravoltas que se desenrolaram até agora, e damos nossas previsões sobre o que as surpresas nos esperam na trama à frente.
Ato I: a luta
Antes da pandemia, a Hyundai Indonésia era um jogador pequeno, com suas vendas médias anuais atingindo apenas 1 mil unidades em 2016-19. O Staria MPV era o único modelo produzido localmente da Hyundai, fabricado sob um contrato com a instalação da PT Handal. Embora o papel da montadora fosse pequeno, sua ambição de expandir era forte; Já estava se preparando para escrever um novo capítulo e expandir sua presença em um país com a maior população da ASEAN e a quarta maior do mundo. Para atingir esse objetivo, a empresa anunciou planos de investir em sua própria fábrica na Indonésia.
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Ato II: a ascensão
Em 2022, a nova fábrica da Hyundai ficou on -line, começando com a produção do Creta SUV (Q1 2022) e Stargazer MPV (Q3 2022). As vendas da montadora surgiram, disparando de 3,16k unidades em 2021 a 32,0 mil unidades em 2022 e 35,5 mil unidades em 2023. Além disso, o veículo elétrico do governo indonésio (BEV) de incentivo de BEV) apoiou o mercado de mercado para produzir o IONIQ 5 BRAND, que possibilita o momento da empresa para obter o momento da confiança e da confiança para a confiança para a confiança para a confiança para a confiança para a confiança para a confiança para a confiança para que o MACHERIMENTION INIONIS, que possam obter a empresa para obter o momento da confiança e a confiança para a confiança para a confiança para a confiança para a confiança para a confiança para a confiança para que a confiança da empresa de tempo de adquirir o MEMINIMING para obter o momento da empresa para a produção de Mercado para Computar o Mercado para Computar o Janta de Bev. Ao mesmo tempo, a Hyundai encerrou sua parceria com a PT Handal, aparentemente pronta para ficar sozinha por dois pés.
Para um contexto adicional, vale a pena notar que a nova fábrica da Hyundai tinha uma capacidade de produção inicial de 150 mil unidades por ano, com 50% de sua produção destinada à exportação. Isso poderia, portanto, sugerir que a meta de vendas domésticas da montadora era de cerca de 75 mil unidades por ano; Uma figura que já estava na metade do caminho até o final de 2023. Como tal, isso pode ser visto como o verdadeiro momento de “brilho” da Hyundai.
Ato III: a torção da trama
Como é o caso em K-dramas, onde a introdução de novos personagens ou situações desfavoráveis geralmente servem como uma reviravolta na trama, as vendas da Hyundai Indonésia de repente desviadas. Em 2024, seus volumes caíram 37% em relação ao ano anterior (YOY) para 22,4 mil unidades, antes de sofrer mais 10% de declínio em janeiro a julho a 2025 a 12,4 mil unidades. Essa mudança abrupta na trajetória provavelmente se deve ao surgimento de marcas chinesas no mercado da Indonésia, que chegaram oferecendo modelos acessíveis e BEVs, em meio à fraca demanda geral no país. O número de montadoras chinesas na Indonésia aumentou de apenas 3 em 2022 para 11 em 2024 e deve continuar crescendo para cerca de 20 até o final de 2025.
