Aeronaves russas de passageiros quase dobraram porque as sanções podem causar sua perda

As empresas de aviação civil feitas na Rússia estão aderindo ao céu no preço, às vezes quase dobrado As sanções ocidentais foram impostas em resposta à guerra da Ucrânia Continue a morder. Em particular, os custos de materiais básicos e componentes elétricos passaram pela estratosfera, o que torna a meta de longo prazo da Rússia excretar aeronaves ocidentais.
Resposta da Rússia a Boeing 737 MS-21, em apenas 60% em um ano, Moscou Times Relatórios. Um pequeno vôos de turboprap, IL-114, é quase o dobro do que um ano atrás. Outras aeronaves construídas na Rússia estão analisando um aumento de 45% ou mais. A inflação pode ser ruim, mas é apenas um assassino.
O setor de aviação russo aumentou a produção e salva as economias e salva o dia. Como as companhias aéreas russas não estão mais comprando empresas ocidentais como Boeing e Airbus, deve pelo menos obter muitos negócios em seu próprio país. Quando as sanções foram jogadas primeiro, As companhias aéreas russas roubaram mais de 400 voos Eles estão arrendando recusando -se a devolvê -los. Mas, a longo prazo, a Rússia quer voar seus próprios vôos e não precisa lidar com os países ocidentais. A esses preços, no entanto, esse plano é menos aceitável.
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Céu cinza e mercados cinzentos
Russian Airlines S7 – Boeing 737 Organizada pelo embarque 1 agora/Getty Images
Quando a Rússia lançou uma invasão completa na Rússia em 2022, aeronaves feitas russas possuíam apenas 37% do vôo civil russo total russo Novaya Gazita Europa. É fortemente dependente dos fabricantes estrangeiros do país, especialmente no Ocidente. Claro A falta de acesso aos componentes do motor teve que ser fundamentada por todas as marinhas Portanto, a Rússia deve reconhecer como substituir duas coisas: peças de reposição e aviões para aviões.
Para construir suas próprias aeronaves reais, a indústria doméstica da Rússia precisa aumentar seu jogo, o que é muito difícil ao conceder materiais básicos. Por partes, a Rússia encontrou algumas soluções, da maneira russa possível. Primeiro, contrabandear peças para o país e as sanções são danificadas. Conforme descrito no relatório da saída finlandesa YleO mercado cinza tem quase um bilhão de euros (cerca de 2 1,2 bilhão) para aeronaves ocidentais na Rússia. Isso é para comprar essas peças de companhias aéreas em outros países, como Turquia, China e Emirados Árabes Unidos. Eles não precisam vender as peças concedidas para a Rússia, mas estamos aqui.
O segundo esquema é fazer da Rússia apenas peças estrangeiras, especialmente peças falsas da Boeing e da Airbus. COMO Política Notas, que violam as regras internacionais, como todos sabemos, a Rússia está profundamente preocupada. Esses componentes devem dizer que você é um Rollex falso que comprou por US $ 20. A menos que estejam em voos com as pessoas.
Para sair do céu
Il -114 russo – Takeoff – Artiome_nikeve/Getty Images
Obviamente, é melhor fazer seus próprios aviões do que fazer as partes falsas de outra pessoa. Exceto que, de fato, seus aviões têm o hábito de não estar no ar. O Novaya Gazita Europa De 2000 a 2022, 80% das mortes por acidentes na Rússia foram encontradas no país (ou seja, eles foram servidos e mantidos de acordo com os padrões russos, onde o avião foi feito). Então você quer estar em um vôo russo? Não achei assim.
É ainda pior, pois as companhias aéreas russas voam em vôos estrangeiros com peças falsas ou voos domésticos. Obviamente, é ruim para quem mora lá, mas ainda é ruim para qualquer país que aceite aeronaves da Rússia. Embora não haja oeste hoje em dia, muitos países ainda estão fazendo no Oriente Médio e na Ásia. É provável que um avião ruim seja colidido lá como em seu país de origem.
Juntos, a indústria da aviação civil russa é realmente turbulenta. Ele deve produzir muitos aviões novos para substituir os ocidentais, mas eles são menos seguros e são mais caros do que usaram. Os problemas da Boeing parecem um mais suave voando através da comparação.
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