Air India Crash: Flight AI171 voou com equipamentos estendidos, retalhos retraídos; Especialistas analisam o que deu errado

Uma nova análise de filmagens de voo da Air India AI171 levantou preocupações críticas sobre a configuração da aeronave apenas segundos após a decolagem de Ahmedabad. Em uma combinação rara e altamente irregular, o Boeing 787-8 Dreamliner foi visto com o trem de pouso ainda estendido e as abas de asa totalmente retraídas, uma configuração que contradiz acentuadamente os procedimentos operacionais padrão para escalada precoce e pode sinalizar uma falha técnica em cascata ou resposta de emergência pela tripulação.

De acordo com a análise visual inicial, o Dreamliner não seguiu a configuração normal de voo logo após a decolagem. As abas, essenciais para gerar elevador em velocidades mais baixas, foram totalmente retraídas, mesmo quando a aeronave lutava para ganhar altitude. Simultaneamente, o trem de pouso permaneceu estendido, composto de arrasto e afetando severamente o desempenho da escalada.

O procedimento operacional padrão da Boeing para os 787-8 exige abas a serem definidas em 5 ou mais durante a decolagem. Normalmente, eles são retraídos somente depois que a aeronave acelera e alcança a escalada estável. Enquanto isso, o trem de pouso é normalmente retraído em segundos segundos após a escalada positiva ser estabelecida e bem antes de atingir 600 pés.

Nesse caso, os visuais mostraram o equipamento começando a se retrair, mas rapidamente se estendendo novamente, possivelmente em reação a uma perda inesperada de impulso ou a uma questão de energia.

Especialistas apontam para dois cenários possíveis: uma falha mecânica ou hidráulica que manteve o trem de pouso preso na posição inativa ou uma decisão da tripulação de retrair as abas prematuramente para compensar o arrasto causado pela engrenagem estendida. Ambas as situações são altamente arriscadas, especialmente em baixa altitude e velocidade, onde a retração prematura do retalho pode reduzir drasticamente o elevador e aumentar o risco de uma barraca.

Apesar desses problemas de configuração, a trajetória da aeronave permaneceu em grande parte estável sem boce ou rolar, sugerindo que algum nível de controle foi mantido pelos pilotos. Uma possibilidade que está sendo examinada é a aplicação da entrada do leme direito, normalmente usada em resposta a uma falha esquerda do motor, mas isso por si só não é responsável pela combinação altamente incomum de manchas de engrenagem.

Os momentos finais pareciam mostrar uma forte perda de altitude, provavelmente resultante de elevação insuficiente e arrasto excessivo, condições sob as quais a recuperação se torna quase impossível.