Aniversário de Kelly Ortberg: Como a Boeing CEO mudou o planejador

Em seu primeiro ano no comando, CEO da Boeing Kelly Ortberg desenterrou a empresa de um “buraco muito profundo”, disse um membro da aviação ao Business Insider.

Mas Ortberg disse que a empresa ainda tem muito trabalho a fazer.

Em uma chamada de ganhos na terça -feira passada, ele comparou o trabalho a manobrar um grande navio. “Acho que estamos girando, acho que não está virado”, disse ele.

Ele assumiu o comando em 8 de agosto de 2024, em um dos anos mais desafiadores da história da Boeing. A empresa estava lutando com uma crise desencadeada pela explosão em um Alaska Airlines 737 Maxque perdeu um plugue de porta no ar em janeiro passado.

Fez um pouso de emergência e oito pessoas ficaram feridas. Os investigadores descobriram que o avião deixou os parafusos de chave de fábrica da Boeing, projetados para proteger o painel.

Os reguladores foram rigorosos, dada a história do Max: 346 pessoas morreram em dois acidentes em 2018 e 2019. A FAA fundamentou -se temporariamente aviões e limitou a produção do tipo da Boeing a 38 por mês.

Rob Britton, professor adjunto da McDonough School of Business da Georgetown University e ex -executivo da American Airlines, disse à BI que Ortberg assumiu o cargo quando a empresa estava “em um buraco muito profundo”.

“Em alguns aspectos, o buraco ficou um pouco mais profundo, mas ele conseguiu cavar muito, muito bem”, acrescentou Britton.

A Boeing se recusou a comentar o primeiro ano de Ortberg, quando solicitado pelo Business Insider, apontando para as observações do CEO sobre sua última chamada de ganhos.

Depois de anunciar sua demissão em março passado, o ex -CEO Dave Calhoun disse Boeing Precisava “desacelerar”, pois tinha um “mau hábito” de se concentrar na velocidade de produção em vez de qualidade.

Ortberg, o ex-chefe de 65 anos de Rockwell Collins, saiu da aposentadoria para assumir.

Britton disse que a escolha de um engenheiro sobre “uma pessoa financeira” – Calhoun é um ex -executivo da Blackstone com um diploma de contabilidade – foi encorajador. “Os engenheiros podem aprender finanças, mas as pessoas financeiras não podem aprender engenharia”, acrescentou.

Ortberg passou seu primeiro dia em turnando na fábrica Max 737 em Renton, nos arredores de Seattle. “Isso é uma coisa óptica, mas você não tem idéia do quanto isso significa para as pessoas que estão na linha de frente”, disse Britton.

Ortberg também ganhou aplausos ao se mudar para Seattle, o centro de fabricação da Boeing, em vez de sua sede corporativa perto de Washington, DC.

Ortberg também descreveu um plano de quatro pontos: Mude a cultura com mais líderes em pisos de fábrica, estabilize os negócios, melhore a disciplina e construa um novo futuro.

Não demorou muito para que seu primeiro grande desafio surja.

Em meados de setembro, 30.000 trabalhadores entraram em greve em fábricas na área de Seattle, fechando a produção do pão 737 de dinheiro.

O estoque da Boeing caiu como a empresa hemorragou dinheiro. Ortberg proibiu os executivos de viajar por jato particular e cortar 10% da força de trabalho.

Mas a empresa levantou US $ 35 bilhões por meio de um contrato de crédito e uma oferta de ações. Após sete semanas em greve, os trabalhadores ganharam um aumento salarial de 38% em quatro anos.

737 Produção máxima Não reiniciou até dezembro, mas ficou evidente que a maré havia mudado. O estoque aumentou um terço desde a chegada de Ortberg.

“Eles completaram um aumento salarial de 40%, então o moral melhorou significativamente”, disse Michael O’Leary, CEO da Ryanair, em uma chamada de ganhos em julho.

“A qualidade do que está sendo entregue agora é de primeira qualidade”, acrescentou, dizendo que era “muito mais otimista” na Boeing.

A companhia aérea orçamentária irlandesa é a maior transportadora da Europa e um grande cliente da Boeing, pois voa apenas 737s. Ele espera receber seus primeiros máximos 10s, que ainda não foram certificados, em 2027.

Donald Trump e tarifas

Como um dos principais exportadores da América pelo valor do dólar, navegar nas tarifas tem sido uma prioridade fundamental.

Em junho, A China começou a aceitar aviões da Boeing Mais uma vez, depois de retornar alguns quando as tensões comerciais borbulharam. Os acordos de Trump com o Reino Unido, a União Europeia e o Brasil incluíram isenções para exportações de aviação.

Apesar de suas críticas à Boeing devido a atrasos no novo Air Force One, Donald Trump deu um tapinha em Ortberg nas costas em uma cerimônia de assinatura em maio para Pedido de US $ 96 bilhões da Qatar Airways de 130 787 Dreamliners e 30 777-9s. Foi o maior de todos os tempos da Boeing para aeronaves de corpo largo.

Este ano não ficou sem seus problemas.

Ortberg saiu do Paris Air Show de junho, o maior encontro do setor, após o acidente fatal de Air India Flight 171 dias antes do evento.

Um relatório preliminar no próximo mês se concentrou nas ações dos pilotos, em vez de um problema com o avião ou seus motores GE.

Dois testes principais permanecem: Certificando novos jatos e aumentando a produção do máximo.

Em outubro passado, Ortberg anunciou que o 777X muito esperado seria atrasado para 2026.

“Não vejo como a Boeing pode fazer previsões significativas de datas de entrega”, disse o presidente da Emirates, Tim Clark, em resposta, acrescentando que planejou uma “conversa séria” com o planejador.

No entanto, um quinto 777X iniciou os testes de voo na terça -feira. Foi o primeiro a ser construído em quase cinco anos e um sinal de progresso.

Duas novas variantes do máximo também estão atrasadas.

A Boeing precisa de permissão para aumentar a produção máxima

Depois de atingir o limite de 38 por mês da FAA em maio, o próximo objetivo da Boeing é obter permissão para aumentar isso, primeiro para 42 e depois em incrementos de cinco. Estava produzindo 52 mensais até o acidente da Etiópia de 2019.

As ações da Boeing caíram cerca de 4% após a ligação de ganhos no segundo trimestre de julho, quando Ortberg disse que espera solicitar a primeira aprovação “nos próximos meses”.

Os analistas do Bank of America escreveram que os investidores esperavam que “a taxa de produção muito mais agressiva 737 aumentasse em 3Ts”.

Mas eles acrescentaram: “Apesar do barulho, apreciamos a disciplina e vemos mais vantagens à frente”.

Os analistas do Deutsche Bank disseram que encontraram os comentários de Ortberg sobre o aumento da taxa “um pouco mais cauteloso” do que o esperado.

Mas Ortberg disse que está estabilizando constantemente uma empresa que não pode se dar ao luxo de apostar em qualidade.

“Meu papel aqui é apenas ajudar todos a se organizar e seguir na direção certa”, disse ele na ligação.