Aqui está o que aprendi na conferência de hype de veículos autônomos de Los Angeles

Meu dia em uma conferência de veículos autônomos em Los Angeles começou em um humano orientado Uber.

Em uma manhã de quarta -feira, Waymo Disse que levaria pelo menos 15 minutos para pegar um carro para um passeio de cinco minutos até a Neuehouse Hollywood, onde Ride Ai estava hospedando sua primeira cúpula de veículos autônomos, apresentando alguns dos principais jogadores do setor.

Eu não estava particularmente em uma crise de tempo, mas, como a maioria das pessoas, não chamo um motorista de viagens de meia hora ou mais antes de sair de casa para chegar a um destino.

App de saída. Open Uber.

É justo dizer que, pelo menos por enquanto, a batalha entre motoristas humanos e robôs ainda está furiosa.

Stephen Hayes, vice-presidente de operações autônomas da Lyft, e Ryan Green, CEO da Gridwise-uma plataforma para os motoristas de ridículo rastrearem seus ganhos-ambos disseram na conferência que o futuro dos carros parecerá um mercado híbrido de humanos e humanos e motoristas de robô.

Green estimou que esse será o caso para pelo menos os próximos 10 a 15 anos.

Pode ser a prerrogativa de Hayes e Green fazer tal reivindicação. Mas essa perspectiva fazia todo sentido para mim – mesmo como alguém que teve Ótimas experiências em um caminho – e parecia ressoar durante todo o cume.

Um futuro híbrido

Toyota Research Institute O CEO Gill Pratt impulsionou o evento como o primeiro orador a dizer que é um “mito de que precisamos de autonomia para ajudar na terrível direção humana”.

“Os seres humanos são realmente razoavelmente seguros, muito bons motoristas. Para cada cem milhões de milhas, há um acidente”, Avinash Balachandran, vice -presidente da divisão de direção em interação humana de Tri, me disse. “Onde realmente vemos o valor da autonomia é essa capacidade de ajudar os motoristas em situações em que eles tendem a lutar”.

Para uma conferência centrada inteiramente no futuro da mobilidade autônoma, fiquei surpreso que alguns dos melhores jogadores do campo AV não estivessem jogando fotos rosadas ou estimativas de quando os robôs assumirão o volante e as estradas da cidade.

Tesla, cujo CEO fez previsões selvagens como um milhão de robotaxia até 2020, estava visivelmente ausente da conferência, mas ainda surgiu durante as negociações do painel.

Em vez disso, vozes de vários players de mobilidade autônoma, desde os provedores de software OEM, falavam sobre os desafios de aperfeiçoar a tecnologia de direção autônoma completa e as oportunidades de negócios ainda frescas para o segmento de veículos movidos a humanos.

Amnon Shashua, CEO da Mobileye, falou sobre a falta de “precisão” na IA, decorrente em parte da necessidade de aperfeiçoar a aplicação de redundâncias e falta de dados.

Em WayveUma empresa de software de direção autônoma do Reino Unido, Kaity Fischer, vice-presidente de operações e operações, falou sobre o “mercado inexplorado” de Nível dois e nível três Sistemas de direção assistidos e autônomos para veículos de consumo.

Ambos os níveis ainda precisam de humanos ao volante, mas com graus variados de entrada do motorista.

“No futuro próximo, haverá um longo período de tempo em que é uma solução híbrida de propriedade de veículos misturada a níveis variados de autonomia, e essas coisas precisam ser capazes de coexistir”, disse Fisher quando perguntei o que ela pensava que as ruas da cidade Parecerá décadas abaixo da linha. “Portanto, os níveis dois, três e quatro precisam compartilhar um espaço na estrada e operar com segurança em conjunto”.

Christoph Lütge, um especialista em economista e ética da IA ​​da Universidade Técnica de Munique, me disse que na Alemanha, onde existem robotaxis apenas para testes limitados, a direção de nível 3 ainda não é amplamente implementada.

“Isso já deveria ter acontecido, mas não está realmente acontecendo”, disse ele.

Andando no ciclo do hype

Isso não é subestimar as pessoas do progresso em São Francisco e outros mercados têm experiente em primeira mão. Uma das razões pelas quais todos se reuniram em Los Angeles para uma conferência de veículos autônomos é sem dúvida por causa de Waymo.

Como Sophia Tung, ex-engenheiro e agora criadora de conteúdo focada na AV, me disse, já vimos um ciclo de hype de veículos autônomos antes-desta vez é um pouco diferente.

Timothy B. Lee, um dos moderadores da AI de passeio que relatou o transporte para a ARS Technica antes de lançar sua subestack, entendendo a IA, apontou para o Ciclo de hype do Gartner: A inovação tecnológica vem primeiro com o disparador do que é chamado de pico de “expectativas infladas” antes de colidir com uma “calha de desilusão”, depois subindo novamente, mais gradualmente, em uma “inclinação da iluminação” seguida por um “platô de produtividade”.

O pico das expectativas infladas aconteceu por volta de 2016 ou ’17, Lee me disse, antes de um Veículo de teste autônomo Uber matou uma mulher Em Tempe, Arizona, em 2018.

“Depois, houve um período de três ou quatro anos, de 2018 a 2022, quando as coisas estavam indo muito mal para essas empresas”, disse ele. “Você fechou o Uber, o Lyft fechou o programa. Ford teve Argo (AI) Isso desligou. Foi um momento ruim para estar no setor e não tão divertido de cobrir. E então, nos últimos dois anos, eu diria que está praticamente desde que Waymo começou a se expandir para São Francisco “.

O prognóstico de Lee é que a grande substituição do motorista será gradual. Nos mais de 20 anos seguintes, as estradas da cidade verão menos motoristas humanos antes que eles desapareçam completamente.

Por exemplo, ele citou as décadas que levou antes de elevadores automáticos tornarem obsoletos os operadores de elevadores humanos.

“Haverá um longo processo”, disse ele.

Meu dia em Los Angeles terminou com outro compartilhamento de viagens, que chegou na mesma quantidade de tempo que levou para dizer adeus aos meus amigos, colocar meus sapatos e sair do apartamento deles.

O Waymo mais próximo estava a 13 minutos.

App de saída. Open Uber.