As viagens aéreas domésticas aumentam 4,1% em maio de 2025; Crescimento achatado mês após mês: Relatório ICRA

O tráfego de passageiros aéreos domésticos da Índia aumentou 4,1% em relação ao ano anterior em maio de 2025, atingindo cerca de 143,6 lakh passageiros, ante 138,0 lakh registrados em maio de 2024, de acordo com a última atualização da agência de classificação ICRA. No entanto, em uma base seqüencial, o tráfego permaneceu em grande parte plano em comparação com abril de 2025, indicando um platô em momento mensal.

A implantação da capacidade do setor cresceu 5,1% A / A em maio, com as companhias aéreas operando cerca de 98.353 partidas, contra 93.551 em maio de 2024. O número de partidas médias diárias foi de 3.173 para o mês – um aumento dos 3.018 voos diários no ano passado, mas um pouco inferior a 3,27 de abril.

O número médio de passageiros por voo chegou aos 146, marginalmente abaixo de 147 em maio de 2024, mas estável versus abril de 2025. O fator de carga do passageiro (PLF) – uma métrica de eficiência -chave – ficou em 88,0%, caindo de 88,9% no ano anterior, mas acima dos 86,1% registrados em abril.

Nos dois primeiros meses do EF2026 (abril a 2025), o tráfego doméstico cumulativo foi estimado em 286,8 lakh, marcando um crescimento de 6,2% do YOY. O ICRA prevê que o tráfego de passageiros domésticos cresce em 7 a 10% no EF2026, para atingir 175 a 181 milhões de passageiros, após um aumento de 7,6% no EF2025.

Apesar da demanda constante, o ICRA mantém uma perspectiva ‘estável’ para o setor da aviação, enquanto advertiu os riscos de queda decorrentes de preços elevados do petróleo, o espaço aéreo restrito sobre o Irã e o Paquistão e um possível aumento nos prêmios de seguro após o recente acidente da Air India. Desafios operacionais, incluindo aterramentos relacionados ao motor, escassez de tripulantes e cancelamentos de voo, também impactaram os níveis de serviço.

Na frente de custo, os preços da aviação da turbina (ATF) em junho de 2025 foram 13,8% menores e 2,7% em queda sequencialmente, proporcionando algum alívio às transportadoras. No entanto, a pressão sobre o rendimento continua sendo uma preocupação à medida que as companhias aéreas se esforçam para manter os fatores de carga do passageiro estáveis ​​em meio a preços competitivos e ao aumento dos custos operacionais.

O ICRA estima que o setor possa relatar perdas líquidas de Rs 20.000 a 30.000 crore no EF2026, devido a pressões contínuas de custo, passivos de arrendamento mais altos e despesas de juros. Ainda assim, isso seria significativamente melhor do que as perdas de Rs 23.500 crore e Rs 17.400 crore observados no EF2022 e no EF2023, respectivamente.

Os problemas da cadeia de suprimentos, particularmente aqueles ligados a falhas do motor e escassez de peças-especialmente com os motores Pratt & Whitney-aterraram uma parte da frota nas principais companhias aéreas. Embora o número de aeronaves aterradas tenha caído para 40 de maio a partir de 133 em março, as companhias aéreas continuam enfrentando aumento de aluguel de arrendamento e ineficiências operacionais devido ao uso de aeronaves mais antigas ou de substituição.

No futuro, a lucratividade do setor dependerá muito da manutenção de fatores de alta carga, racionalizando tarifas e gerenciamento de disponibilidade de frota em meio a atrasos globais de entrega. À medida que a demanda por passageiros se estabiliza, as companhias aéreas podem precisar equilibrar o controle de custos com a qualidade do serviço para manter sua trajetória de recuperação.