‘Até Vande Bharat se sente inferior …’: o investidor de tecnologia bate rastreamento ferroviário da Índia contra a sprint de 17 anos da China
As ambições ferroviárias da Índia deram um grande salto com o lançamento do Rajdhani Express em 1969, colocando o país à frente de grande parte da Ásia na velocidade do trem, perdendo apenas para o Japão.
Mas cinco décadas depois, quando o Vande Bharat estreou em 2019 com uma velocidade máxima de 160 km / h, o momento parecia ter parado.
“Até Vande Bharat se sente muito inferior aos trens chineses que são duas vezes mais rápidos”, escreveu Rajesh Sawhney, fundador do GSF Accelerator, em um post recente sobre X. Seu comentário aponta para um sentimento crescente que a tecnologia ferroviária da Índia viu pouco progresso, muito tarde.
“1969: a Índia lançou o Rajdhani Express. Naquela época, apenas o Japão (na Ásia) estava à frente da Índia em trens cruzando 100 km/hora de velocidade”, escreveu Sawhney. “2019: a Índia lançou seu primeiro Vande Bharat com velocidade máxima de 160 km/hora.”
Refletindo sobre a lacuna entre os dois marcos, ele acrescentou: “Perdemos 50 anos sem nenhuma atualização significativa da tecnologia em nosso sistema de trem”.
A comparação de Sawhney veio em resposta a um post destacando a rápida expansão ferroviária de alta velocidade da China: “É uma loucura acreditar que a China construiu 48.000 km de rede ferroviária de alta velocidade em apenas 17 anos?”
Sua avaliação: “Até Vande Bharat se sente muito inferior aos trens chineses que são duas vezes mais rápidos”.
Ele também defendeu o motivo pelo qual a velocidade é importante: “O mesmo trem pode fazer o dobro de rodadas entre dois pontos (digamos Pequim e Xangai) carregando o dobro de pessoas em um dia e usando metade do Capex necessário para construir os trens”.
Em 31 de dezembro de 2024, a rede ferroviária de alta velocidade da China ficava em aproximadamente 48.000 quilômetros, representando quase 30 % de seu sistema ferroviário total. A expansão começou a sério em meados dos anos 2000, começando com a linha Qinhuangdao-Shenyang em 2003, seguida pelo trem interurbano de Pequim-Tianjin em 2008.
Desde 2012, a China adicionou mais de 3.000 km de linhas de alta velocidade a cada ano. Até 2025, a rede deve cruzar 50.000 km, com uma meta de 2030 de 60.000 km. Hoje, abrange mais de 96 % das cidades com populações acima de 500.000 e compõe dois terços da capacidade ferroviária global de alta velocidade.
Uma grande parte desse crescimento foi financiada pelo estado. Somente em 2009, a China gastou US $ 50 bilhões em desenvolvimento de HSR, com custos totais de construção em torno de US $ 300 bilhões.
