No início deste verão, minha esposa e eu tivemos uma realização inconveniente: podemos precisar estar em dois lugares ao mesmo tempo. Uma consulta médica urgente poderia entrar em conflito com a picape do acampamento da YMCA, ou nossos filhos seriam convidados para duas festas de aniversário na mesma manhã em centros de atividades esquecidas por Deus em cidades separadas. Não havia dúvida de que precisávamos de outro carro. Uma grande compra de ingressos parecia injustificável quando não sabemos quanto custará os ovos no próximo mês – e minha busca por um Prius no meu orçamento foi estranhamente infrutífera. Como se vê, agora pode ser o melhor momento para pegar um EV usado.
Durante minha pesquisa, eu vi BMW i3s (Aqueles vEvs com aparência de kart esquisita) e VW E-Golfs vender por cerca de US $ 15.000, ambos mais divertidos de dirigir e ter melhores recursos de tecnologia do que mais antigos Engrenagem. Junte esses preços baixos com o Crédito tributário de EV em breve expirado -O que pode levar até US $ 4.000 em determinados VEs usados e híbridos plug-in (PHEVs)-e alguns carros podem custar US $ 10.000 ou menos! Enquanto isso, não consegui encontrar um Prius decente 2015 abaixo de US $ 17.000.
Para encurtar a história, decidi por uma opção chata, mas secreta e divertida: uma folha Nissan 2018. Possui um alcance de 150 milhas e um design de hatchback que parece menos divertido do que o subcompacto original de olhos de inseguro. Ele acelera rapidamente, é relativamente envolvente dirigir e também possui assentos de couro premium, controle de cruzeiro assistido por radar e um sistema de alto-falante de decente. Nada mal para algo próximo a US $ 15.000, com apenas 33.000 milhas!
Mesmo que valha muito menos do que o nosso imponente Volvo XC90, eu realmente me divirto mais atravessando a cidade no Nissan Leaf. Existe a magia do torque instantâneo que você recebe do motor elétrico, a conveniência da condução de um pedal (a Nissan o chama de “e-pedal”) e sua tinta vermelha cereja me permite fingir que estou tendo uma crise de meia-vida miata como meu professor de retórica de retórica do ensino médio. Além disso, ele pode facilmente encaixar um grande assento de carro para crianças e um impulsionador para os meus seis anos de idade, e tem espaço suficiente para lidar com grandes compras. Graças a Deus eu não consegui um Prius.
Por que os EVs usados são tão baratos?
Muitos VEs simplesmente não mantêm seu valor-você pode culpar os componentes de EV em rápida evolução e incerteza do consumidor por isso. Mas isso também significa que você pode encontrar modelos usados com cuidado por muito menos do que o preço de tabela. Se eu fosse menos responsável e empurrasse meu orçamento um pouco mais alto, eu absolutamente consideraria um Hyundai ioniq recente por cerca de US $ 25.000. É bem revisado e parece um hatchback retro-futuro dos anos 80. O que não é amar?
(E sim, você também pode procurar teslas usados, se quiser. Não posso garantir a qualidade dessa marca e, pessoalmente, não recomendaria ficar preso em seu ecossistema.)
Você pode encontrar descontos ainda mais profundos para carros menos populares, como o Polestar 2 (o que honestamente ficaria ótimo na minha garagem ao lado de seu primo Volvo). Esse Luxury EV começou em US $ 61.000 no lançamento – mas agora é fácil encontrar usou o polestar 2s por cerca de US $ 25.000.
Não importa que o EV usado, não deixe de conferir o nível de saúde da bateria. A maioria dos EVs iniciantes se baseava no resfriamento do ar para suas baterias, e sua química não é avançada como carros modernos, o que significa que a degradação pode ser comum. Normalmente, você pode encontrar um indicador de saúde da bateria nas configurações de um carro, mas sensores OBD e Aplicativos como Leafspy pode fornecer uma sensação mais precisa de sua longevidade.
Até muito tempo, crédito tributário de EV
O crédito tributário da era da Biden EV também pode raspar até US $ 4.000 de EVs usados selecionados e US $ 7.500 em novos modelos, mas infelizmente Graças à “Big Beautiful Bill” de Trump É provável que seja descontinuado no final de setembro. Vi alguns revendedores destacando carros elegíveis para créditos fiscais, e isso também é verdade para lojas on -line como o Carvana. Apenas certifique -se de Verifique os requisitos do IRS – Notavelmente, o novo crédito do veículo se aplica apenas a indivíduos que ganham menos de US $ 150.000 e casais que contribuem em conjunto que ganham menos de US $ 300.000.
O crédito de veículo usado é ainda mais restritivo, pois se aplica apenas a indivíduos que ganham menos de US $ 75.000 e casados com arquivadores conjuntos que ganham menos de US $ 150.000. Além disso, os EVs qualificados devem ter um preço abaixo de US $ 25.000 e devem ter 2023 modelos ou mais. Você também terá que comprar o EV usado de um revendedor – as vendas pessoais não se aplica.
Como aprendi a lidar com a ansiedade do alcance
Uma das principais razões pelas quais os VEs mais antigos ficaram mais baratos é que eles geralmente oferecem faixas de direção relativamente baixas. O 2021 BMW i3 pode percorrer 153 milhas, mas os modelos mais antigos cheios de 85 milhas (também existem modelos de extensor de alcance que usam um pequeno motor a gás para recarregar lentamente a bateria). Minhas folhas de 2018 atingem 150 milhas, mas também existem modelos “Leaf Plus” que podem atingir até 226 milhas.
Esses números estão muito longe das 300 milhas ou mais, esperamos de novos VEs e carros a gás, mas eu também argumentaria que o alcance mais curto não é um grande negócio para muitas pessoas. Dados dos pontos dos EUA nos diz que 95 % das viagens em veículos pessoais cobrem menos de 31 milhas e o motorista médio viaja 37 milhas por dia. Isso torna os EVs de baixo alcance ideais como veículos secundários para dirigir local.
Entre a coleta de creches, compra de compras e outras recados locais, raramente dirijo mais de 32 quilômetros por dia na minha folha. Isso normalmente consome apenas 10 a 15 % de carga por dia, dependendo de quanto eu preciso explodir o CA para lidar com os verões da Geórgia.
Agora não vou negar que você não gostaria de ir a uma estrada tropeçando em um EV de baixo alcance, especialmente com a infraestrutura de carregamento bagunçada da América. EVs de baixo alcance não são para todos. Mas se essa é a sua preocupação, eu recomendo evitar os sub-US $ 15.000 e US $ 15.000 usados. Você encontrará muitos modelos com baterias maiores perto de US $ 25.000.
O carregamento pode ser mais fácil do que você pensa
Se você puder amarrar um cabo de alimentação de 25 pés do lado de fora, poderá facilmente nível 1 cobrar um EV. E para motoristas moderados, isso pode ser tudo o que eles precisam para manter o carro em cima. Se eu conectar meu Nissan Leaf às 17h, normalmente poderá carregar 40 % às 8h, graças à sua pequena bateria. Para EVs maiores como o Kia EV9, geralmente posso obter de 10 a 15 % de uma cobrança durante a noite.
Obviamente, as coisas se tornam mais complicadas se você estiver no seu carro o dia todo e precisar de carregamento mais rápido, ou se o clima extremo fizer com que sua bateria escorra mais rápido que o normal. Nesse ponto, você terá que procurar um ponto de carregamento público ou obter um carregador de nível 2 instalado em casa. Nenhuma das opções é especialmente difícil, mas é mais irritante do que simplesmente ir a um posto de gasolina por alguns minutos. Eu não ficaria surpreso se esse fosse o grande obstáculo, afastando os compradores convencionais dos VEs.
Pelo que vi, porém, muitas pessoas hesitam em quebrar seus hábitos existentes. Se você tiver a capacidade de instalar um carregador de nível 2 em sua garagem, ele não é especialmente difícil ou caro (embora executar uma linha de energia extra possa ser um grande gasto). E os carregadores de EV também estão surgindo como ervas daninhas em shopping centers, por isso pode não ser tão difícil estacionar e carregar enquanto fazia tarefas.
No meu caso, estou perfeitamente bem executando um carregador de nível 1 em uma saída perto da minha porta da frente. Isso significa que, ocasionalmente, terei um cordão elétrico grosso envolto na minha varanda (algo que tenho certeza que minha esposa adora), mas posso viver com ela por enquanto. No entanto, pretendo instalar um carregador de nível 2 – ele facilitará muito os testes de EVs, e posso me preparar para um EV da família mais espaçoso para substituir nosso SUV de gás.
