Eu andei de um Honeywell 757 para ver uma nova tecnologia destinada a eliminar acidentes

A equipe Honeywell nos deu uma visão geral de sua nova tecnologia de surf-a, que deve receber a certificação da FAA no próximo ano. O sistema alerta os pilotos se um avião já estiver ligado ou prestes a atravessar a pista que está se aproximando.

O voo também demonstraria sua tecnologia Smart-X existente que permite que os pilotos saibam se eles estão prestes a decolar ou pousar em um táxi ou se não haverá pista suficiente para pousar com segurança.

Ambos os sistemas estão disponíveis como atualizações de software em aeronaves equipadas com os populares sistemas de aviso de proximidade do solo aprimorados da Honeywell, ou EGPWs.

O jato Honeywell foi o quinto 757 a rolar da linha de montagem da Boeing. Ele entrou em serviço na Eastern Airlines em 1983 e foi adquirido pela Honeywell em 2005.

Ele está configurado para testar tudo, desde radares meteorológicos e wifi a bordo a combustível de aviação sustentável. O jato também foi equipado com um pilão de motor extra no lado de estibordo de sua fuselagem para testar os motores turbofan e turboprop.

Ao contrário da maioria dos 757s da Boeing, a aeronave apresenta escadas de ar embutidas que podem ser implantadas em aeroportos sem a capacidade de apoiar um jetline do seu tamanho.

O assento 1B é um assento doméstico da velha escola de primeira classe imediatamente em frente à antepara.

As quatro câmeras deixaram os passageiros verem os monitores do cockpit e nos deram uma visão piloto do voo.

O voo de teste consistiu em meia dúzia de cenários de teste simulados, com um plano de teste King Air Turbooprop, de propriedade da Honeywell, servindo como a aeronave ofensiva que desencadeou os alertas de segurança.

Aqui está um dos dois motores Turbofan do Rolls-Royce RB211, cada um produzindo 40.000 libras de impulso. O 757 tem uma reputação entre os pilotos por ser um hotrod absoluto, mesmo quando carregado de passageiros e carga.

Embora fosse um voo de demonstração com a mídia, ainda havia dados preciosos que poderiam ser coletados.

O surf-A alertou os pilotos repetidamente com sinais auditivos e visuais sobre “Tráfego na pista” quando detectou o ar do rei sentado no final da pista.

O cenário simula como o sistema pode ter proporcionado um tempo de reação adicional em situações como o Fevereiro de 2023 Incidenteem que um avião de carga da FedEx Boeing 767 quase pousou no topo de um sudoeste da Boeing 737 tentando decolar da mesma pista em Austin.

Este cenário é muito parecido com o incidente de janeiro de 2023 quando um Delta 737 teve que bater no freio Depois de um jato da American Airlines atravessou a pista da qual estava tentando decolar.

O Surf-A também foi projetado para alertar um avião de pouso se uma aeronave estiver atravessando a pista.

Poderia ajudar a prevenir incidentes como o Voo da Southwest Airlines Isso evitou por pouco colidir com um jato particular que atravessava a pista enquanto descendia para pousar no Aeroporto Midway, em Chicago, em fevereiro.

O sistema, já no mercado, alertou os pilotos quando eles tentaram decolar e pousar em um táxi.

Em março, a Jato da Southwest Airlines Mistivou um táxi no Aeroporto Internacional de Orlando com uma pista e tentou decolar. O Boeing 737 acelerou para 70 nós antes de ser encomendado pelo controle de tráfego aéreo para parar.

Após o pouso, o sistema também chamará a distância máxima que os pilotos saíram para parar antes que a pista termine.

Tocamos com segurança de volta em Atlanta na pista 28, concluindo nosso voo de teste de duas horas de duração.

A aeronave passou alguns dias em Atlanta antes de retornar à sua base em Phoenix.