Explicado: Como funciona o seguro de aviação e o que o acidente da Air India pode desencadear
O acidente do voo Air India AI171, um Boeing 787 Dreamliner, perto de Ahmedabad, na quinta -feira, deve ativar várias camadas do seguro de aviação da companhia aérea. Essas políticas são estruturadas como pacotes de todos os riscos, cobrindo tudo, desde danos a aeronaves a passivos de terceiros e incidentes relacionados à guerra.
Um boeing da Air India 787-8 Dreamliner com destino ao aeroporto de Gatwick de Londres caiu logo depois de se afastar de Ahmedabad. O incidente ocorreu entre 13h e 14h, momentos após a partida do voo AI171, que carregava 242 passageiros.
Deve -se notar que, na quinta -feira, o presidente do Tata Group, N Chandrasekaran, anunciou que a empresa oferecerá 1 crore às famílias de indivíduos que perderam tragicamente a vida no acidente de avião da Air India, perto de Ahmedabad.
Cobertura em todos os riscos do casco
No coração do seguro de aviação está a apólice de risco de Hull, que cobre danos físicos à aeronave. Isso inclui incidentes no solo, acidentes de bordo e colisões. Para jatos amplos como o Boeing 787 Dreamliner, os valores segurados geralmente variam de US $ 211 milhões a US $ 280 milhões, dependendo da idade, configuração e histórico de manutenção da aeronave.
“A aeronave envolvida, registrada como VT-Abn, foi um modelo de 2013”, disse Amit Agarwal, CEO e MD, Howden India. “De acordo com os registros de seguros de 2021, seu valor segurado ficou em aproximadamente US $ 115 milhões. A compensação é paga com base nesse valor acordado, independentemente de o dano ser parcial ou total”.
HITESH GIROTRA, Vice-Presidente-Linhas de Aviação e Especialidade da Prudent Insurance Brokers, observou que, com base em idade e especificações, o valor do Hull provavelmente estaria na faixa de US $ 75 a 80 milhões e coberto pela política de todos os riscos do Hull.
Responsabilidade do operador e reivindicações de passageiros
Além do valor da aeronave, a responsabilidade do operador pode ampliar significativamente os custos totais. Girotra disse: “A nacionalidade dos passageiros determinará a compensação mínima sob a Convenção de Montreal. Desde que a aeronave colidiu com uma área residencial, a Air India também enfrenta reivindicações de terceiros por danos à propriedade e possíveis vítimas civis”.
De acordo com a Convenção de Montreal de 1999 – a ligação à Índia – linhas de ar -ares são responsáveis por pagar até 128.821 direitos de desenho especiais (cerca de US $ 171.000) por passageiro em caso de morte ou lesão.
Cobertura de risco de guerra do casco
Além do seguro de casco padrão, a maioria das companhias aéreas também compra cobertura de risco de guerra do casco. Isso fornece proteção contra o terrorismo, sabotagem e eventos semelhantes a guerra. Se as investigações encontrarem tais links no acidente de Ahmedabad, esta seção de política também poderá entrar em jogo.
Responsabilidade e cobertura de terceiros
Esse componente normalmente representa a maior exposição nos principais acidentes. Inclui responsabilidade legal para passageiros e terceiros – cobrança de morte, lesão, bagagem, perda de carga e danos à propriedade. “A seção de responsabilidade pode chegar a milhões de dólares”, disse Agarwal, acrescentando que os danos à propriedade de terceiros e os danos civis são preocupações importantes neste caso.
Resseguro e impacto no mercado
A carga de seguros será compartilhada em uma rede global de resseguradoras. Narendra Bharindwal, presidente da Associação de Corretores de Seguros da Índia (IBAI), explicou que perdas envolvendo grandes aeronaves como o Boeing 787 nunca são suportadas por uma única seguradora. “O risco está espalhado por resseguradoras em Londres, Nova York e Zurique. Esta é uma prática padrão para transportadoras nacionais como a Air India.”
Normalmente, as aeronaves são cobertas por programas de seguros de várias camadas. Embora o Hull possa estar segurado por US $ 200 a US $ 300 milhões, responsabilidade de terceiros-especialmente em rotas internacionais-pode exceder US $ 500 milhões. O risco é sindicado em dezenas de resseguradoras, com cada um cobrindo 1,5% a 2%. Um ressegurador de chumbo geralmente lida com 10% a 15% e coordena os acordos de reivindicação.
O que acontece a seguir
O pagamento total do seguro deve chegar a várias centenas de crores. Embora essas perdas sejam amplamente absorvidas pelas resseguradoras globais, é provável que o incidente afete o mercado de seguros de aviação da Índia, avaliado em Rs 900 crore anualmente. Os especialistas antecipam um endurecimento das taxas e uma subscrição mais rígida durante o próximo ciclo de renovação.
