Um estudo francês revela altas taxas de sofrimento psicológico e abuso de materiais em pilotos, o que levanta questões urgentes sobre como proteger as companhias aéreas e os passageiros.
Ingressos: Saúde mental do piloto da companhia aérea na França: visões de uma pesquisa on -line desconhecida. Imagem de crédito: LightPoet/Shutterstock.com
Um estudo recente publicado na revista Fronteiras em saúde pública O objetivo é esclarecer a saúde mental dos pilotos de companhias aéreas. O processo anônimo de auto -substituição revelou que cerca de um quarto dos sintomas de ansiedade (25,4 %), mais de 13 %apresentaram sintomas de depressão (13,1 %) e mais de um terço pode ser álcool ofendido (40,1 %).
Saúde mental para pilotos de companhias aéreas
Em março de 2015, a jornada de Gearmanwings foi travada. A causa foi determinada como a depressão grave do copiloto, o que levou ao suicídio. Infelizmente, eventos semelhantes podem ser observados nos registros da aviação, que estimulam a necessidade de avaliar as condições de saúde mental dos pilotos.
Os pilotos das companhias aéreas devem passar por um exame médico especializado todos os anos para detectar quaisquer condições físicas e psicológicas.
A aptidão médica pode ser suspensa em casos de ansiedade e depressão, de acordo com as recomendações da Agência Europeia de Segurança da Aviação (EASA). Isso pode levar ao não relato de sintomas psicológicos e ao uso de tratamentos mentais, devido a temores de que eles não sejam válidos para voar.
Apesar dessas preocupações, a pesquisa sobre a saúde mental do piloto da companhia aérea é limitada e diversificando os resultados. O impacto negativo do estresse profissional foi documentado na saúde dos pilotos, mas dados de grande escala estão relacionados à depressão e ansiedade nos limitados pilotos da Europa Airways.
Sobre estudo
O objetivo principal era investigar os graus de ansiedade e depressão, e é medido usando ansiedade e depressão no HAD-S. O HAD-S contém dois sub-ramos, Had-A e Had-D, para medir a ansiedade e a depressão, respectivamente.
O objetivo secundário era medir e descrever distúrbios de ansiedade e depressão com fatores comuns que geralmente são encontrados, como características sociais, demográficas e profissionais, álcool, cânhamo e dados de saúde.
Uma revisão descritiva foi realizada enviando um email desconhecido pela Internet para todos os membros da União Nacional de Piercing Airlines (SNPL) entre 1º de setembro e 16 de outubro de 2022. O SNPL é a principal união experimental de França e representa um dos maiores bancos de dados nacionais relacionados aos pilotos. Foram incluídos um total de 1220 questionários cheios de análise.
Resultados do estudo
Dos 1220 pilotos participantes, 93,3 % eram franceses, 51,3 % que ocuparam o cargo de capitão e 90,9 % dos homens. A idade média foi de cerca de 45 anos. Cerca de 44 % operavam voos de longo prazo e cerca de 45 % dos vôos de médio porte. Foram cerca de 52 % dos pilotos entre 40 e 70 horas por mês antes da gerência do questionário.
Na amostra da pesquisa, 9,6 % tinham uma história psicológica e 31,8 % tinham pelo menos um histórico médico. Cerca de 8 % era sobre comer insônia.
Além disso, menos de 3 % das idéias de suicídio no ano passado, três pilotos relataram que tentaram cometer suicídio. Em uma escala de 1 a 10, o nível médio de fadiga foi de 5,7.
Cerca de 15 % dos entrevistados da pesquisa procuraram ajuda por razões psicológicas no ano passado, e 12,5 % relataram a sensação de que estão isolados ao lidar com seu sofrimento psicológico.
Um total de 310 participantes mostraram um grau anormal no HAD-A (ou seja, HAD-A 8).
Entre estes, 14,4 % suspeitavam transtorno de ansiedade e 11 % confirmaram transtornos de ansiedade. Para suspeito de transtorno de ansiedade (HAD-AA) entre 8 e 10, a análise dupla variável mostrou uma ótima conexão com muitos fatores, como participar de voos com várias pernas, fadiga e não relatar sintomas sobre Ames por medo de perder certificado médico e um anormal-d.
Em análise multi -variável, a participação em vôos multi -sectários, dezenas de alta fadiga, tipo sexual feminino, sentimentos de isolamento, uso longo a longo prazo de medicamentos e não relatar sintomas de Ames e graus permaneceram anormais como importantes preditores.
O trabalho tem sido associado a mais de 40 horas no mês anterior, com uma diminuição no risco de desenvolver transtorno de ansiedade.
Observou-se que existe uma significância estatística entre as categorias de HAD-A, a situação conjugal, o sexo, as horas que funcionaram nos últimos trinta dias, o tipo de empresa (baixo custo ou nacional), a presença de dificuldades financeiras, pelo menos uma história médica e história psicológica.
Além disso, os graus HAD-A e HADD aumentaram de maneira semelhante na auto-fadiga.
Em relação aos distúrbios da depressão, 159 pilotos mostraram D Had (Had-D 8). Entre estes, 8,9 % foram suspeitos de sintomas de depressão e 4,2 % confirmaram sintomas de depressão.
Muitos fatores estão muito associados às categorias do DAD, incluindo horas de trabalho, tipo de empresa, nacionalidade, história médica, dificuldades financeiras, uso de insônia, história psicológica, abuso de álcool e sentimentos de isolamento.
A análise multi -variável descobriu que os sintomas da depressão confirmada estavam fortemente relacionados à nacionalidade européia (não -francesa), idéias suicidas no ano passado, dificuldades financeiras, fadiga e dezenas anormais. Pegue a droga mais de duas vezes por semana e consulte um médico por razões psicológicas, parece que reduz o risco de confirmação depressiva de sintomas depressivos.
Curiosamente, a insônia é encontrada mais de duas vezes por semana e consulta um médico para reduzir o risco de sintomas de depressão.
Para os sintomas de suspeita de depressão (entre 8 e 10), fatores importantes foram o uso de medicamentos a longo prazo, nacionalidade, fadiga, dificuldades financeiras e dezenas anormais.
Os sintomas de suspeita de depressão eram menos comuns em pilotos solteiros.
Conclusões
Os resultados destacam que uma grande porcentagem de pilotos franceses sofre de sintomas psicológicos. Entre a descoberta estava que mais de um terço dos pilotos mostrou o abuso de álcool, o que precisava impedir os esforços de prevenção para reduzir os riscos à saúde.
Isso é evidência do desenvolvimento e implementação de programas de ansiedade e/ou depressão.
O estudo também descobriu que 28,3 % dos pilotos optaram por não divulgar os sintomas psicológicos de Ames (AMES) devido ao medo de perder suas licenças, embora 54 % estejam mais dispostos se esse risco for removido.
Pesquisas futuras devem ter como objetivo melhorar nossa compreensão desse tópico, conduzindo estudos longitudinais.
