Guerra comercial EUA-China: Indian Airlines pode se beneficiar da ‘frota não vendida’ da Boeing
Transportadoras indianas como Air India Express e Akasa Air podem emergir como beneficiários indiretos da atual guerra comercial entre os EUA e a China.
No início desta semana, a China dirigiu suas companhias aéreas para evitar a compra de aeronaves da Boeing em retaliação à decisão do presidente dos EUA, Donald Trump, de impor 245% de tarifas sobre certas importações da China.
Os principais centros de fabricação e montagem da Boeing-as instalações de produção de Everett e Renton, perto de Seattle, Washington-são conhecidas por sua produção de alto volume de aeronaves comerciais e de defesa.
Os relatórios sugerem que as companhias aéreas chinesas atualmente aguardam a entrega de quase 100 Boeing 737 Max Jets – o mesmo modelo de aeronave encomendado pela Air India Express e Akasa Air. De fato, até 2027, as três maiores transportadoras da China – China, China, China Eastern e China Southern – estavam programadas para receber 45, 53 e 81 aeronaves da Boeing, respectivamente, de acordo com os relatórios.
Com o diktat de Pequim para suas companhias aéreas interrompendo o oleoduto de ordem, o setor de aviação indiano pode estar bem posicionado para capitalizar essa oportunidade. O livro de pedidos maciços da Air India inclui 20 Boeing 787 Dreamliners e 10 aeronaves do Boeing 777X Widebody. No segmento de corpo estreito, a companhia aérea colocou os pedidos de 190 jatos Max Max – posicionando -o bem em meio a prioridades globais de suprimentos globais da Boeing.
“A compra e aquisição de aeronaves são assuntos bastante complexos, mas muito de um fabricante mantém nosso custo sob controle, especialmente quando há falta de aeronaves no mercado”, disse um executivo de companhia aérea sênior à Business Today TV.
As entregas atrasadas da Boeing já impactaram a mais nova companhia aérea da Índia, a Akasa, que atualmente emprega muito mais pilotos do que suas demandas atuais de frota.
No entanto, de acordo com os analistas da indústria, a Akasa e a Tata Group, de propriedade da Air India Express, têm a altura financeira de absorver aeronaves adicionais, caso estivessem disponíveis.
