Mazda CX-30 Turbo SUV Revisão: estilo e desempenho, mas preço alto

O acabamento turboalimentado mais acessível é o turbo de carbono de 2,5, que começa em US $ 33.140.

Meu carro de teste CX-30 2,5 Turbo Premium Plus, no topo da gama, começa em US $ 37.150, tornando-o uma das ofertas mais caras de uma marca que não é luxo no segmento.

As taxas de frete e algumas opções elevaram o preço mais testado para US $ 39.155.

As longas linhas e curvas orgânicas do CX-30 são uma evolução da linguagem de design Kodo da Mazda, que busca expressar a beleza da natureza em movimento através de um objeto estático.

Com 173 polegadas de comprimento, é um dos veículos mais curtos do segmento, perdendo o Chevrolet Trax por quase meio pé.

Abra o capô do meu carro de teste e você encontrará um motor em linha de quatro cilindros de 2,5 litros e turbo que produz 227 cavalos de potência e 310 lb-ft de torque na gasolina regular de 87 octano. A saída salta para 250 cavalos de potência e 320 lb-ft de torque com gás premium de 93 a octano.

Os modelos de nível inferior são alimentados por uma versão naturalmente aspirada do mesmo motor de 2,5 litros, que produz 191 cavalos de potência e 186 lb-ft de torque.

A saída do motor base faz do CX-50 um dos mais poderosos do segmento, mas o motor turbo leva as coisas a um nível totalmente diferente. É de longe o motor mais poderoso disponível em um crossover de subcompacto no mercado de massa. Na verdade, você terá que aumentar mais de US $ 50.000 para um BMW X1 M35i ou um Mercedes-AMG GLA35 para obter um SUV desse tamanho com mais potência.

Meu empréstimo turbo de turbo possui números de economia de combustível de 22 mpg de cidade, rodovia de 30 mpg e 25 mpg combinados; O motor base recebe quatro MPG adicionais em direção combinada.

De fato, todos os SUVs da Mazda são padrão com AWD.

O turbo CX-30 foi uma explosão absoluta de dirigir, uma raridade no segmento SUV subcompacto, focado na eficiência e acessibilidade.

Eu acho que isso não deveria ser uma surpresa para a marca que nos deu o Miata e o RX-7.

Sua direção é nítida e precisa, e sua suspensão bem virada limita o corpo em cantos, criando um senso de controle e estabilidade.

A turbo-quatro e seis velocidades é uma dupla potente, levando rapidamente o CX-30 até as velocidades da rodovia sem hesitar.

De acordo com Tendência do motorO turbo CX-30 pode fazer 0-60 mph em 5,8 segundos.

Minha única grande reclamação é o passeio menos do que cómico, mas essa é a troca que você faz para o manuseio esportivo.

O CX-30 parece mais agradável por dentro do que muitos de seus concorrentes. O estofamento de couro de toque suave com detalhes em marrom e design assimétrico adiciona um toque real de classe e estilo ao caso. Melhor ainda, a Mazda faz isso com ergonomia eficiente e ajuste e acabamento de alto nível.

Os assentos em nosso Carros de teste Mazda anteriores não eram meus favoritos. Eu os achei duros e desconfortáveis, mas os assentos de couro aquecidos do CX-30 eram macios e ofereceram um bom apoio.

A tela sensível ao toque opcional de 10,25 polegadas do meu carro de teste parece ótima, mas o software por trás dele torna o uso um pouco estranho.

A tela de infotainment do CX-30 é apenas uma tela sensível ao toque quando o Apple CarPlay ou o Android Auto, que são padrão, são iniciados. Em todos os outros casos, o sistema requer o uso do controlador rotativo pesado no console central.

Meu carro de teste também veio com a câmera opcional de 360 ​​graus, tela colorida de cabeça para cima e sistema de som premium de 12 alto-falantes.

Todos os CX-30 são padrão com controle de cruzeiro adaptável, faixa de manutenção e alerta traseiro de tráfego cruzado.

Com 36,3 polegadas de espaço para as pernas, o CX-30 oferece três polegadas a mais de espaço para as pernas que o Nissan chuta, mas segue o Chevy Trax em 2,5 polegadas.

O CX-30 possui um dos menores compartimentos de carga do segmento, com apenas 20,2 pés cúbicos de espaço atrás dos bancos traseiros. Isso é cerca de 20% menos espaço que o rival Chevrolet Trax, Honda HR-V e Nissan chutes.

O compartimento de carga do CX-30 se expande para 45,2 pés cúbicos com os bancos traseiros dobrados.

Eu realmente gostei de dirigir o Mazda CX-30. Parece incrível, parece premium, lida com ótimos e tem o motor mais forte do segmento. No entanto, também tem um pouco de espaço, não é ótimo em transportar carga e não recebe a melhor economia de combustível.

Por fim, o Mazda CX-30 é uma história de compensações. Força o consumidor a decidir o que é realmente importante para eles. E se a resposta é estilo e prazer de dirigir, o CX-30 é o SUV de tamanho pequeno para você.