Os seres humanos estão caminhando seres. Caminhar está intrinsecamente ligado ao nosso desenvolvimento físico desde a infância e permite nossas conexões com pessoas e lugares. Podemos dizer que é essencial para o nosso bem-estar físico e mental.
A caminhada também pode ajudar a criar cidades inclusivas e sustentáveis. A maioria das cidades ocidentais incorpora essa necessidade em seu planejamento espacial.
Nos países africanos como o Gana, no entanto, o fato de a maioria das pessoas andar nem sempre significa que prefere. Eles precisam andar porque é mais barato do que usar veículos a motor. Mas muitas cidades africanas não são amigáveis com os pedestres.
Mais do que 70% da população urbana na África caminham diariamente para vários propósitos. Para lidar com os desafios que os pedestres encontram, algumas cidades africanas incorporaram políticas e estratégias para entrar em suas políticas de transporte motorizado. Por exemplo, na Nigéria, a Autoridade de Transporte da Área Metropolitana de Lagos desenvolveu um política Isso pretende criar uma rede segura e agradável de trilhas, vias verdes e outras instalações que servem a todos na cidade.
Em adis ababa (Etiópia), um semelhante política foi desenvolvido. Seu objetivo é aumentar o número de pessoas que andam investindo em instalações de caminhada e melhorando a conectividade ao transporte público.
As estratégias nesses documentos são louváveis, mas enfrentaram desafios práticos como financiamento, percepção pública e capacidade técnica.
Gana também tem vários transporte e local planejamento de desenvolvimento políticas. No entanto, a maioria das áreas urbanas em Gana não possui infraestrutura de caminhada e um ambiente de caminhada segura.
Como estudiosos interessados em planejamento e política sustentável de desenvolvimento urbano, nós revisado Algumas dessas políticas para explorar como tratam a caminhada como uma maneira de se locomover. A pesquisa também avaliou as perspectivas institucionais e as experiências diárias dos moradores de Walkability em Accra, a capital. Descobrimos que políticas e planos urbanos prestaram pouca atenção a tornar a experiência de caminhada agradável.
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O estudo
A pesquisa de transporte de Gana Relatório Indica que mais de três quartos (75,3%) da população do país fazem até dez viagens diárias a pé, e a maioria das áreas urbanas não possui infraestrutura de caminhada. Os pedestres representam cerca de 42% da estrada mortes em Gana.
Escolhemos dois locais de estudo em Accra, a capital, onde muitos passam a encontrar trabalho. Os locais representavam áreas do centro da cidade e suburbanas. A pesquisa utilizou entrevistas profundas e semiestruturadas com 80 pessoas para capturar as perspectivas de representantes institucionais e residentes da comunidade. Exploramos as experiências de caminhada em termos de acessibilidade, segurança e prazer.
Descobertas
Acessibilidade: A Política Nacional de Transporte procura fornecer instalações dedicadas, seguras, confiáveis e apropriadas para os usuários em todos os modos de transporte. O que descobrimos, no entanto, foi uma ausência de infraestrutura para aprimorar o acesso aos pedestres a instalações e serviços.
Um morador comentou:
As estradas não estão apenas em más condições, mas não têm calçadas. Não é difícil supor que estes foram construídos para os proprietários de carros, não o uso diário dos pedestres.
Segurança: A pesquisa revelou um abismo entre ambições políticas de caminhada e realidades no nível da comunidade. Os planos de desenvolvimento municipal não dizem como eles abordarão os acidentes frequentes que resultam de passageiros, vendedores e motoristas competindo pelo espaço. O maior risco são os pedestres, que representam 42% do transporte relacionado Fatalidades. Isso ocorre devido à não conformidade com estatutos que regulam as atividades nas estradas e nos caminhos de pedestres.
Um funcionário municipal disse:
Olhe para as ruas: motoristas, vendedores ambulantes, crianças em idade escolar no mesmo espaço da rua. Há invasão, direção imprudente, carros estacionados ilegalmente nos ombros da estrada. Crianças em idade escolar e deficientes enfrentam riscos constantes. Mas o plano pretende tornar os bairros percorridos. Apenas palavras como sempre.
Diversão: O prazer foi o aspecto menos considerado da capacidade de locomoção nos planos de políticas nacionais e de desenvolvimento municipal. A ausência de instalações e infraestrutura que oferecem conforto, estética e outros prazeres para os pedestres fornece uma indicação clara disso.
Um líder da comunidade reclamou:
Inundações e falta de saneamento criam um ambiente de caminhada desagradável. Resíduos entupidos, pobres drenos e lixo ao longo de ruas e becos são um problema. Não há nada agradável em caminhar: o cheiro, a poeira, o barulho e o calor. Você anda porque não tem escolha.
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Em direção a cidades que são acessíveis
O abismo profundo entre o que as políticas dizem e as experiências cotidianas em nosso estudo exige novas maneiras de pensar e implementação no transporte urbano no regime de planejamento de desenvolvimento de Gana.
Sugerimos que há necessidade de planejadores de transporte, planejadores urbanos e de desenvolvimento e formuladores de políticas para considerar estratégias de coprodução na identificação, enquadramento, desenvolvimento e implementação de intervenções. Isso ajudará a aproveitar o potencial de caminhar como equalizador social e sua contribuição para cidades e comunidades saudáveis, seguras e equitativas.
Aqui, estratégias colaborativas orientadas a ações como workshops Isso considera as comunidades como parceiros podem fazer a transição dos moradores urbanos africanos, de caminhantes em cativeiro para caminhantes que gostam.
Este artigo é republicado de A conversaUma organização de notícias independente e sem fins lucrativos, trazendo fatos e análises confiáveis para ajudá -lo a entender nosso mundo complexo. Foi escrito por: Seth ASSSE OkyereAssim, Universidade de Pittsburgh; Daniel OviedoAssim, Ucl; Louis Ski FrimpongAssim, Universidade de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável ; Mariajose NietoAssim, Ucl; Matthew AbunywahAssim, Universidade de Charles Darwine Stephen Leonard MensahAssim, Universidade de Memphis
Leia mais:
Seth Aseare Okyere recebe financiamento da Volvo Research and Educational Foundations.
Daniel Oviedo recebe financiamento da University College London e da Volvo Research and Educational Foundations.
Louis Kusi Frimpong recebe financiamento do programa de financiamento da Volvo Research and Educational Foundations (VREF)
Mariajose Nieto recebe financiamento da Volvo Research and Educational Foundation
Matthew Abunyewah e Stephen Leonard Mensah não trabalham, consultam, próprios ações ou recebem financiamento de qualquer empresa ou organização que se beneficiaria deste artigo e não divulgou afiliações relevantes além de sua nomeação acadêmica.
