O desempenho 2025 Audi E-Tron GT RS tem uma maneira especial de recebê-lo. À medida que você se aproxima, ele faz a demonstração usual de faróis e luzes traseiras piscantes, além de lâmpadas de poça projetando logotipos vermelhos no chão. Isso não é nada de especial nos dias de hoje. Mas quando você chega à porta e pega a alça, o carro se eleva literalmente para encontrá-lo, surgindo duas centímetros completos para facilitar sua entrada nesse turco esportivo ultra-baixo e extremamente longo.
Pelo menos, fará isso se você gastar os US $ 11.000 extras pela nova suspensão ativa, um complemento muito digno a este carro esportivo de US $ 167.000 e apenas uma das dezenas de atualizações Audi Feito para a grande máquina de desempenho para 2025. E é bom que essas atualizações sejam tão substanciais, porque do lado de fora, o carro parece quase diferente do que veio antes.
Audi massageou levemente a grade frontal, enquanto o difusor que se projeta abaixo do para -choque traseiro parece muito mais limpo do que antes. Ainda assim, você seria pressionado a contar novo a partir de uma distância-ou de perto, nesse caso. A maior mudança externa é provavelmente o teto do E-Tron GT, que agora está disponível em sua escolha de fibra de carbono brilhante ou fosca. Ou, se você estiver mais interessado em sol do que economia de peso, poderá optar por um novo teto de vidro com nove painéis de cristal líquido integrado separados que se transformam em opaca com o toque de um botão.
Isso contribui para um ponto de discussão divertido se você sentir a necessidade de impressionar seus amigos, mas a potência de 912 cavalos na torneira certamente cuidará disso. O controle de lançamento de incêndio, e até os Motorheads mais cansados ficarão totalmente sem fôlego. O E-Tron GT RS Performance Rockets de zero a 60 mph em apenas 2,4 segundos, o que é uma figura de classe mundial, mas o mais impressionante é como ele continua. Eu tive a chance de correr o carro depois de 130 mph (em uma pista fechada) e a sensação estava na fronteira entre emocionante e aterrorizante. As forças me apertam no assento esportivo (felizmente bastante solidário) fez meu cérebro animal gritar por um doce lançamento.
Esse não foi o único Mindjob que acontece aqui, no entanto. Essa nova suspensão ativa pode ser definida para realmente fazer o carro se encaixar nos cantos, enquanto mergulhava o nariz sob aceleração e abaixando a cauda quando você bate nos freios. É tudo em um esforço para criar uma plataforma mais estável e previsível, permitindo que você conduza o carro com força sem que seus passageiros perderem a paciência – ou os almoços.
Os recursos do desempenho do RS E-Tron GT são definitivamente notáveis em qualquer condição. Uma rápida contração do dedo direito é suficiente para enviá -lo para a frente e, para esses momentos especiais, você pode obter cerca de 94 cavalos de potência extra pressionando o grande botão de reforço vermelho no volante.
Infelizmente, isso é a única coisa boa na roda. Para este novo E-Tron GT, Audi mudou para o tipo de botões de toque capacitivos que todo mundo odeia no Volkswagen Id.4que são difíceis de usar por toque e ainda fáceis de acionar acidentalmente. Eu continuava aumentando o volume no estéreo toda vez que fazia uma curva à esquerda. Isso não é bom.
O restante da interface é o mesmo de antes, com a tela sensível ao toque de 10,1 polegadas angular no meio do painel. No entanto, ele está executando o software MMI da Audi, o que às vezes é um pouco lento. Ainda assim, entre a tela sensível ao toque, o cluster virtual do cockpit digital de bitola ao volante e o HUD projetado no pára -brisa, você não tem escassez de displays para admirar.
O resto da cabine também permanece praticamente inalterado, o que não é uma coisa ruim. Os assentos na frente são solidários, mas confortáveis, ajustáveis em energia de todas as maneiras certas, aquecidas e ventiladas e sentam-se baixas o suficiente no carro para oferecer bastante espaço. Os assentos nas costas também não são ruins, com um pouco de espaço para as pernas extras fornecido por uma divisão na bateria, criando espaço para os pés traseiros do passageiro.
Esse layout do banheiro traseiro é o mesmo de antes, mas enquanto a forma da bateria é a mesma, a rachadura e você encontrará todo tipo de novidade. A Audi mudou a química das células e isso, além de algumas revisões de design, aumentaram a densidade de energia, o que significa mais capacidade no mesmo espaço.
A bateria agora oferece 105 kWh de capacidade total (95 líquidos), que aumenta de 93,4 antes, enquanto outras alterações aumentaram a velocidade de carregamento. A corrente máxima de carregamento é de 320 kW de 270 kW antes, e a bateria agora pode manter essa velocidade a uma faixa mais ampla de temperaturas. O resultado é uma cobrança de 80 % em apenas 18 minutos. Isso representa cerca de 240 milhas no valor do tempo que levará para fazer um pit stop.
Todas essas atualizações de bateria fornecem até 300 milhas de alcance no 670 cavalos de potência S E-Tron GT ou 278 milhas de alcance no desempenho mais rápido do RS E-Tron GT. Esses números representam um ganho entre 29 e 51 milhas sobre o carro antigo, dependendo das especificações que você escolher. Esse é um grande impulso na longevidade e, como essa nova suspensão é igualmente boa em ser macia e zombadora, pois é nítida e emocionante, o GT contribui para um carro de turnê notavelmente bom. Passei a maior parte do dia em ociosidade entrando e saindo de Las Vegas em um, e teria feito muito mais milhas sem reclamar.
Mas com todo esse poder e manuseio, o GT é mais feliz quando é empurrado para seus limites. O único desafio é que seu orçamento também será pressionado. O 2025 S E-Tron GT custa US $ 125.500, enquanto o desempenho mais rápido do E-Tron GT começa em US $ 167.000. Isso significa que toda a nova tecnologia de bateria e energia de riscos cerebrais adicionaram cerca de US $ 20.000 aos preços dos adesivos do carro do ano anterior. E você gastará ainda mais se quiser todos os brinquedos.
Portanto, o desempenho do RS E-Tron GT é caro, mas impressionante também. Ainda estamos apenas uma década para ver o que os EVs de alto desempenho podem fazer, uma jornada de engenharia que certamente nos levará a novos patamares nos próximos anos. Mas o que este carro pode fazer hoje é notável, com a aceleração tão forte que é desconfortável, a suspensão tão avançada pode dançar e, no entanto, todo o conforto e equilíbrio condizem com um Audi.
Este artigo apareceu originalmente em Engadget em https://www.engadget.com/transportation/evs/audis-refreshed-rs-e-tron-gt-performance-brings-shocking-soceed-for-a-premium-price-130154710.html?src=RSSSs
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