O pool de veículos elétricos atualmente disponível no mercado norte -americano continua ficando mais amplo e mais profundo. Mas, desde o início, tem havido um buraco bem no meio. Um grande buraco, como se vê. O SUV de três linhas, um dos segmentos mais populares da American Motoring, foi lamentavelmente mal atendido. As únicas opções reais acontecem no topo, com coisas como o ou o .
Kia adicionou uma opção nova e mais atingível no ano passado com o E agora é hora de o outro lado da família corporativa entrar na briga com sua própria opção, o Hyundai Ioniq 9. O mais recente SUV elétrico americano do gigante coreano ursa estilo nítido e um desempenho impressionante. Depois de um dia pilotar um pelo campo em torno da fábrica de Savannah, na Geórgia, onde será construída, é difícil argumentar contra seu preço inicial de US $ 58.955.
Do tamanho de uma economia
Não há como negar que o novo IONIQ da Hyundai é enorme. Com 199 polegadas de comprimento, são três polegadas maiores que a Hyundai Palisade, a segunda maior SUV de três linhas da empresa. No entanto, os designers da Hyundai fizeram um trabalho estelar de dar ao seu novo maior bebê uma forma muito atraente.
Muitos SUVs com tanto espaço recorrem a acres de chapa plana apenas para cobrir a distância entre os pára -choques, mas o Ioniq 9 tem uma forma aerodinâmica sutil, sofisticada e, igualmente importante,. Confesso que não sou um enorme fã do nariz e suas curvas brandas, mas eu absolutamente amo o diminuto sutil na parte traseira. Isso não apenas ajuda com o coeficiente de arrasto (que mede 0,269), mas também ajuda a fazer isso parecer muito menor do que é.
O Ioniq 9 tem uma posição mais como um vagão da estação Volvo do que um gigantesco Hauler Family, mas não se engane, é o último. Isso é imediatamente evidente assim que você subir na terceira fila. É um processo lento, graças aos assentos da segunda fila do Power, mas uma vez que seu caminho é claro, o acesso à traseira é fácil e fiquei chocado ao encontrar um espaço generoso lá atrás. Existe até uma quantidade tolerável de espaço para as pernas para um adulto.
Melhor ainda são as lojas USB-C de 100 watts que estão presentes, mesmo no caminho de trás. Todas suco em qualquer lugar. O assento da segunda fila é muito mais confortável, especialmente se você optar pelo IONIQ 9 Limited ou Caligraphy Gobra com uma configuração de seis lugares. Eles oferecem um conjunto de cadeiras de capitão aquecido e ventilado. (Uma configuração de sete lugares também está disponível.)
Os assentos na frente são bastante semelhantes, também aquecidos e ventilados, com o assento do motorista adicionando massagem. A perna de extensão de repouso também faz do ioniq 9 um espaço ideal para uma soneca durante uma parada de carregamento. No entanto, precisará ser rápido.
Poder e carregamento
O IONIQ 9 é construído na plataforma E-GMP da Hyundai, que também sustenta o IONIQ 5 e o IONIQ 6, entre outros. Isso inclui uma arquitetura de 800 volts e uma velocidade máxima de carregamento de 350 kW. Encontre um carregador com suco suficiente e ele passará de 10 a 80 % em 24 minutos.
Sim, ele possui um plugue NACS no estilo Tesla, o que significa que você pode usar superalimentadores sem um adaptador. Ainda assim, infelizmente, o atual conjunto de carregadores de Tesla não é rápido o suficiente para apoiar essa taxa de cobrança. Isso significa que você terá que usar um adaptador CCS, que está incluído.
Todos esses elétrons são empurrados em uma bateria de 110,3-kWh, com aproximadamente 104 kWh. O alcance máximo depende de qual corte você escolher, de 335 milhas para um modelo base de tração traseira, caindo para 311 milhas para um modelo de desempenho de prateleira superior com AWD de motor duplo. Naturalmente, essa atualização oferece mais energia, 303 ou 422 cavalos de potência, dependendo da variante de motores duplos que você escolher. Ainda assim, até o motor único tem 215 hp.
Infelizmente, não consegui provar o sabor de motor único, mas o design de caligrafia do desempenho que eu dirigi foi bastante rápido. Mesmo no ECO, o mais descontraído dos modos disponíveis na estrada, o IONIQ 9 teve muita resposta para fazer passes improvisados ou simplesmente para satisfazer minha necessidade ocasional de forças G. Há também uma seleção de modos de unidade off-road para vários tipos de terreno, mas isso claramente não é um foco para esta máquina. Embora isso se sai bem nas superfícies não pavimentadas e em alguma luz de estrada, dadas as dimensões dessa coisa, eu não apontaria para as trilhas particularmente complicadas.
Atrás do volante
Grande parte do meu tempo gasto dirigindo o Ioniq 9 Eu estava sentado no trânsito, navegando nas ruas metropolitanas ou pedindo casualmente entre paradas de descanso em estradas rurais quebradas. Eu diria que está perto do ciclo de trabalho médio para um veículo como esse, e o Ioniq 9 foi um prazer sobre a maior parte dele.
Em velocidades mais lentas, a suspensão se mostrou um pouco áspera, possivelmente devido às rodas de 21 polegadas sobre a acabamento da caligrafia. Mas, mais de 30 km / h, tudo suavizou muito bem. Esse SUV de três linhas é calmo e silencioso em velocidade, ajudado por vidro laminado com isolamento de som na primeira e na segunda filas, além de som ativo cancelando como seus fones de ouvido, mas em uma escala significativamente maior.
O único lugar onde você ouve qualquer ruído na estrada está de volta na terceira fila. Há notavelmente mais ruído do vento e um pouco mais de lamento do motor traseiro também, mas eu o levaria com prazer sobre o drone do escape médio de SUV nas costas.
Atrás dos bancos traseiros, há 21,9 pés cúbicos de espaço de carga, ou um impressionante 86,9 se você dobrar as duas fileiras. Sim, há um frunk, mas é minúsculo e está totalmente ocupado pelo cabo de carregamento, adaptador CCS e kit de pneus furados.
Toda a tecnologia
Essas portas USB-C de 100 watts são definitivamente o destaque técnico no interior da máquina. Ainda assim, você também encontrará a experiência padrão de infotainment da Hyundai aqui, incluindo o Android Auto sem fio e o Apple CarPlay. Eles são experimentados através de um par de displays de 12,3 polegadas unidos no painel para formar uma tela, varrendo por trás do volante para o meio do painel. No Ioniq 5 e Ioniq 6, isso parece impressionante. No Ioniq 9, honestamente parece um pouco liliputiano, dada a escala gigante de tudo aqui.
O IONIQ 9 apresenta alguns toques encantadores de estilo, iluminação sutil de humor RGB LED e superfícies geralmente agradáveis-desde que seus dedos não passem muito longe. Plásticos severos que cobrem as partes inferiores do interior parecem menos que o prêmio para uma máquina que, de outra forma, parece isso elegante.
Mas pelo menos carrega um preço justo. Você pode obter um IONIQ 9 por apenas US $ 58.955, se não se importar com a versão de motor único. Você também pode subtrair o incentivo federal de US $ 7.500 para . Há seis acabamentos para escolher, com o modelo de caligrafia de desempenho superior de prateleira awd modelo que você vê, na foto, custando US $ 79.540 após uma taxa de destino de US $ 1.600.
Sim, isso é muito, entrando no território Rivian R1S. Mas, onde o Rivian é mais rápido e certamente mais capaz, o Ioniq 9 é mais espaçoso, mais prático e honestamente mais confortável para a rotina diária.
Você também pode economizar alguns milhares indo com um Mas sinto que a presença e as características extras do Hyundai vão conquistar muitos. De qualquer forma, você está recebendo um vencedor, o que é ainda mais uma prova de que nossa lista atual de opções de EV é a melhor até agora, e só melhorando.
