Os ex-funcionários da Tesla querem lançar um novo roadster antes de Elon Musk

Tesla Os fãs ainda estão esperando por um novo roadster -E agora dois funcionários ex-Tesla estão lançando uma startup de EV que pode roubar o trovão de Elon Musk.

Musk prometeu que o Tesla Roadster atualizado seria “o carro de produção mais rápido já feito, período” quando Ele revelou em 2017Mas oito anos depois, os US $ 200.000 EV de foguete não está em lugar algum, deixando alguns detentores de reservas com um Caso grave de compradores se arrependem.

Daniel Davey e o colega veterano da Tesla, Mark Tapscott, estão procurando preencher esse vazio.

Os dois entusiastas de carros elétricos fundaram a startup britânica de EV Longbow em 2023, juntamente com Jenny Keisu, ex -CEO da Electric Boat Maker X Shore, e agora procuram atrapalhar seu ex -empregador com uma variedade de carros esportivos elétricos leves.

O primeiro veículo de Longbow será o Speedster, um carro esportivo de 84.995 £ 84.995 (US $ 112.000) que a empresa descreve como uma “declaração de intenção”, com entregas a partir do próximo ano.

Isso será seguido pelo Roadster, um veículo de produção de £ 64.995 (US $ 85.500) que serve como um aceno para o supercarro infame de Elon Musk.

“O Tesla Roadster foi anunciado em 2017. No dia, as pessoas estavam pagando depósitos por cartão de crédito lá e depois por US $ 250.000. Foi chamado de Tesla Roadster 2020”, disse Davey.

“Vamos entregar um roadster antes que a Tesla entregue um roadster. E a nossa será mais clara e mais fria”, acrescentou.

De vender os EVs da Tesla à construção de seus próprios

Davey e Tapscott se juntaram a Tesla no início de 2010 e ajudaram a lançar o Roadster e o Modelo S, os dois primeiros veículos da marca, na Europa – um processo que estava longe de ser suave.

“Eu era o funcionário 650, passei algum tempo na Califórnia, depois veio a Europa com o Roadster quando não havia infraestrutura de cobrança, ninguém sabia quem era Tesla ou Elon, e tudo isso era difícil”, disse Davey.

Tapscott diz que se juntou a Tesla depois de ser impressionado com o roadster original. Depois de entrar em contato com Musk e o ex -executivo da Apple, George Blankenship, ele foi encarregado de vender os dois primeiros veículos do Model S no Reino Unido.

“Eu estava dirigindo para cima e para baixo no país, mostrando esses carros a todos, cobrando em qualquer pub ou hotel em que você possa parar”, disse Tapscott, que trabalhou para a Tesla por sete anos.

“O primeiro teste de todos os tempos com o Modelo S no Reino Unido, o cara apareceu em sua Ferrari, bateu o carro e praticamente o escreveu”, acrescentou.

Os dois veteranos da Tesla começaram a trabalhar com um WHOS-WHO de empresas de EV, incluindo Lucid, Hyundai e montadoras chinesas como Byd.

Davey, que retornou a Tesla em 2018 para lançar o Modelo 3 na Europa (“Elon estava dormindo no sofá, ninguém mais na empresa dormia”, foi como ele descreveu esse período), disse a BI que aproveitar sua riqueza de experiência seria essencial para Evitando o destino de outras startups de EV com falha.

“Fizemos isso várias vezes, e todos os nossos colegas que poderiam fazer isso estão subindo para o vice -presidente/vice -presidente sênior e trabalhando em VCs porque não são loucos o suficiente para aplicar esse conhecimento no começo novamente”, disse ele.

A ‘velocidade de leveza’ de Longbow

Depois de um boom no início dos anos 2020, os últimos anos viram numerosos As startups de EV que promissoras entram em colapso À medida que o crescimento das vendas de veículos elétricos diminuiu e o financiamento secou.

Enquanto isso, as montadoras herdadas também procuraram lançar ofertas elétricas cada vez mais acessíveis e de mercado de massa Enquanto eles procuram aumentar a adoção e as vendas.

Isso torna um momento incomum para lançar um escal de esporte elétrico de médio alcance-mas os co-fundadores de Longbow acreditam que a falta de competição dá à startup uma abertura.

“É um escândalo que ninguém mais se concentre nesse segmento”, disse Davey.

“Somos apaixonados pelos produtos do segmento, mas de uma perspectiva lógica, é o melhor lugar para construir carros. Você tem as melhores margens e não há competição”, acrescentou.

Tapscott disse que a abordagem de Longbow para a construção de seus carros estava centrada no conceito de “velocidade da leveza”.

Em vez de optar por construir a maioria dos componentes internamente-um processo que viu outras startups como Tesla e Rivian enfrentarem um “vale da morte” de EV, pois a produção aumentou antes dos lucros-a Longbow planeja comprar a maioria de seus componentes fora da prateleira de fornecedores externos.

Davey e Tapscott argumentam que permitirão que a startup seja mais flexível, melhore as margens e aproveite uma cadeia de suprimentos de EV que é muito mais desenvolvida do que quando a Tesla começou a construir o primeiro roadster.

“Não precisamos construir uma fábrica de bilhões de dólares apenas para obter um único motor”, disse Tapscott.

Embora a Longbow esteja fazendo um esforço para priorizar os fornecedores locais no Reino Unido, parte de sua cadeia de suprimentos provavelmente incluirá a Tech Chinese EV.

Tendo trabalhado com empresas de EV chinesas no passado, Tapscott e Davey descreveram o Tecnologia saindo do mercado automático mais competitivo do mundo como “de tirar o fôlego”.

“Muitos componentes vêm da China, onde é apropriado, especialmente as células (bateria), certo? Vamos alavancar isso”, disse Davey.

“Mas realmente queremos nos inclinar e apoiar a cadeia de suprimentos local”, disse ele, acrescentando que Longbow espera finalizar sua cadeia de suprimentos nove meses antes do início das entregas no final de 2026.

Davey e Tapscott se recusaram a dizer quantas reservas Longbow receberam até agora, mas descreveram a resposta ao Speedster e ao Roadster como altamente encorajador.

“A Tesla constrói 2 milhões de carros por ano … mas em algum momento, os disruptores se tornam os interrompidos”, disse Davey.