Na semana passada Paris Air Show chegou em um momento tumultuado, mas no terreno, as indústrias aeroespacial e de defesa estavam se sentindo otimistas sobre o futuro.
“É otimista e as pessoas são muito positivas”, disse Chad Stecker, especialista em cadeia de suprimentos, à Business Insider, à margem do maior evento da aviação do ano.
Dias antes do início do show aéreo, o acidente fatal de Air India Flight 171 solicitou a Boeing a manter um perfil baixo. Seu CEO, Kelly Ortberg, cancelou sua participação e a empresa optou por não anunciar nenhum pedido na reunião da indústria bienal.
Com a investigação em andamento, houve uma sensação de luto, em vez de qualquer preocupação com possíveis problemas de segurança.
“Uma coisa a considerar sobre esse setor é que ela é uma das maneiras mais seguras de viajar no planeta”, disse John Schmidt, líder aeroespacial e de defesa na gigante da consultoria Accenture, à Business Insider.
“O que quer que tenha acontecido, vamos descobrir, e vamos usar isso para garantir que ainda haja ainda mais segurança à medida que avançamos”, acrescentou.
Como a Airbus anunciou centenas de ordens ao longo do show, as cerimônias começaram com a companhia aérea e os CEOs de arrendadores que expressam suas condolências pelas vítimas do voo 171.
Apesar de sua concorrência tensa com a Boeing, as críticas à segurança de um rival são intocáveis.
“Você não vai lá”, disse o chefe de aviões comerciais da Airbus, Christian Scherer, de acordo com o New York Times.
“Claro, há um cenário competitivo, mas é essa a mentalidade da maré crescente levanta todos os barcos”, disse Stecker, executivo da Incora, um fornecedor de soluções de cadeia de suprimentos para empresas aeroespaciais e de defesa, BI.
Recuperação da cadeia de suprimentos
A defesa foi um grande ponto de discussão no Paris Air Show em 2025. THOMAS SAMSON/AFP/GETTY imagens
No Paris Air Show anterior em 2023 e no Farnborough Air Show do ano passado, a recuperação da pandemia estava no topo da mente de todos.
Stecker, que trabalha na cadeia de suprimentos há mais de 20 anos, disse que a pandemia e suas consequências criaram “o ambiente mais desafiador da cadeia de suprimentos … na história moderna”.
“Muitas pessoas não estavam falando sobre crescimento e o que está além de quinze centímetros na frente do rosto”, acrescentou.
Agora, apesar do plano tarifário de Donald Trump e das tensões geopolíticas que ameaçam mais a incerteza comercial, a indústria está encontrando mais esperança à medida que o pensamento de longo prazo se mantém e as soluções se tornam mais aparentes.
“Conversando com todo mundo (no show aéreo), acho que há uma vida e presença diferentes”, continuou Stecker.
Alexis Balloy, diretora consultora da Dassault Systèmes, disse ao BI: “É claro que houve algumas crises. Então, aqui temos a pandemia, mas também em tempos anteriores, havia outros tipos de crises, incluindo a crise econômica de 2008”.
“Cada vez que o setor se recuperou”, acrescentou.
No entanto, ainda há muito trabalho a ser feito.
Schmidt, da Accenture, disse que a cadeia de suprimentos ainda é o maior desafio do setor e é “será o calcanhar de Aquiles por um tempo”.
Ele acrescentou que, em qualquer conversa em nível executivo que ele tenha em toda a empresa, defesa ou mesmo espaço, as preocupações da cadeia de suprimentos são discutidas.
As viagens aéreas excederam os níveis de 2019, mas isso significa que as companhias aéreas querem mais aviões. A Boeing e a Airbus já têm enormes pedidos em atraso, e os reguladores limitaram as taxas de produção do primeiro.
Além disso, as tensões geopolíticas levaram ao aumento dos gastos de defesa, especialmente na Europa, fazendo mais demandas na cadeia de suprimentos.
Então, qual é o caminho a seguir?
A Rivalidade da Boeing e da Airbus foi colocada no gelo no Paris Air Show após o acidente mortal da Air India apenas alguns dias antes do evento. Pete Syme/Bi
“Vemos um grande foco em ajudar a cadeia de suprimentos e torná -la mais resiliente e mais flexível”, disse Balloy à BI.
Ele acrescentou que a pandemia levou os fabricantes a examinar os fornecedores com mais escrutínio, enquanto a cadeia de suprimentos se tornou mais como uma rede cooperativa do que uma hierarquia.
Todos os três homens apontaram os benefícios da automação e das novas tecnologias para aliviar as restrições. Por exemplo, a gêmea digital – criando uma réplica virtual para simular e analisar o processo de fabricação.
Schmidt explicou como o Lidar pode mapear uma fábrica para ajudar a identificar gargalos, ou eles podem descobrir ao transportar frete via ferroviário ou ar é mais eficiente.
“Há muitas oportunidades para aproveitar ainda mais a tecnologia para ajudar com agilidade e resiliência”, disse ele.
A incerteza sobre as tarifas também foi levemente aliviada no show aéreo. Segundo a Reuters, o secretário de Transportes, Sean Duffy, disse que queria que a aviação civil retornasse a um acordo comercial zero-tarfário instituído em 1979.
Além disso, o otimismo foi extraído de inovações para a próxima geração de aviões.
Balloy apontou “novas tecnologias emergentes, como aeronaves híbridas ou aeronaves elétricas, ou até aeronaves de hidrogênio”.
“A indústria precisa descarbonizeMesmo que esteja apenas representando 2% das emissões de CO2 “, acrescentou.
Novos aviões apresentam uma grande oportunidade futura
Schmidt disse que achava que a maior oportunidade para a indústria foi o progresso em “novos aviões do mercado”, o que significa substituições para o Airbus A320 e a Boeing 737.
Ele se perguntou se EmbraerO fabricante de planos brasileiros poderia procurar competir com os dois principais jogadores, mas sugeriu Comac fabricante da China Comac teria “um mercado muito limitado por algum tempo”.
Em uma nota de pesquisa durante o show aéreo, os analistas do UBS disseram esperar que a Boeing lançasse um novo programa de avião de corpo estreito no início dos anos 2030, entrando no serviço até o final da década.
CEO da Airbus Guillaume Faury Disse anteriormente que o próximo jato da empresa está planejado para a segunda metade da década de 2030, pois compartilhou planos em Toulouse em abril.
Será necessário um planejamento sério e muito trabalho para que a cadeia de suprimentos se alinhe com esses alvos, mas se o otimismo em Paris for algo para se passar, o setor estará pronto para o desafio.
