China para ter 300.000 táxis sem motorista em 4 cidades de primeira linha até 2030: UBS

A China provavelmente verá 300.000 táxis sem motorista Operar em suas quatro cidades de primeira linha já em 2030, impulsionado por avanços em inteligência artificial (IA) e seu setor de veículos elétricos altamente competitivos (EV), disse o UBS na quinta-feira.

O número de robotaxia no continente deveria saltar para 4 milhões no final da década de 2030, pois mais passageiros chineses estavam dispostos a adotar novas tecnologias, disse Paul Gong, chefe da China Automotive Research da UBS.

“Dado o rápido desenvolvimento das tecnologias e os custos de mão-de-obra cada vez mais caros, os veículos autônomos serão altamente úteis para impulsionar a produtividade”, disse ele, acrescentando que o mercado de Robotaxi na China continental poderia acabar atingindo US $ 183 bilhões por ano se todos os dois milhões de táxis e cinco milhões de carros em plataformas de carona forem substituídos por táxis sem motorista.

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O Gong não conseguiu fornecer um prazo para a comercialização completa dos negócios de Robotaxi no continente, porque depende de regulamentação e reações dos clientes.

Sua previsão de alta ecoou uma estimativa do HSBC no mês passado de que a robotaxia representaria 6 % do mercado total de táxi do país. O banco disse que o tamanho do mercado no máximo US $ 40 bilhões por ano inicialmente, embora não tenha elaborado quando os operadores locais poderiam atingir a meta.

Além de servir os passageiros humanos, os táxis autônomos no continente também podem gerar receita no valor de US $ 30 bilhões por ano, oferecendo serviços de logística e entrega, informou o HSBC em um relatório de pesquisa publicado em 14 de julho.

Gong disse que o menor custo de construção de VEs com tecnologias autônomas foi o maior fator de crescimento para a expansão das frotas de Robotaxi no continente. O custo de produção da construção de um táxi autônomo seria reduzido para menos de 300.000 yuan (US $ 41.935), acrescentou.

Há alguns anos, os executivos da Robotaxi disseram que cada carro autônomo custa cerca de 500.000 yuan.

De acordo com os padrões atuais, a robotaxia tem Nível 4 (L4) Recursos autônomos. Isso significa que eles não exigem intervenção humana na maioria das circunstâncias, de acordo com a SAE International, um órgão de padrões globais. O L4 é visto como um passo importante no caminho para a condução totalmente autônoma, o que permitiria que os fabricantes e as empresas de frete operem frotas sem motorista.

As quatro cidades de primeiro nível do continente – Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen – iniciaram corridas de robotaxia. Os principais jogadores incluem Apollo, Pony.ai e Weride.

Eles operavam dezenas de táxis sem motorista em áreas designadas e cobraram taxas tão baixas quanto 10 % do passeio médio no momento.

Apollo, unidade autônoma de BaiduOperava uma das maiores redes de robotaxia do mundo em Wuhan, a capital da província central de Hubei, onde centenas de táxis sem motorista poderiam cobrir 35 % das estradas da cidade.

A Tesla também estava buscando a aprovação dos reguladores para operar seus negócios de Robotaxi no continente, de acordo com um relatório publicado pela China Daily, da China, no ano passado.

A empresa de direção autônoma chinesa Pony.ai está se preparando para táxis sem motorista em massa para tornar sua robotaxia amplamente disponível e mais acessível, pois os avanços tecnológicos o ajudaram a reduzir seu caminho para a comercialização.

As principais empresas chinesas de Robotaxi também procuravam expandir seus negócios no exterior para perseguir maiores lucros.

Lou Tiancheng, co-fundador e diretor de tecnologia da Pony.ai, com sede em Guangzhou, disse ao The Post em julho que a produção de carros autônomos da empresa seria atendida no segundo semestre de 2025.

Este artigo apareceu originalmente no South China Morning Post (SCMP)A voz mais autorizada reporta -se sobre a China e a Ásia por mais de um século. Para mais histórias do SCMP, explore o Aplicativo SCMP ou visite o SCMP Facebook e Twitter páginas. Copyright © 2025 South China Morning Post Publishers Ltd. Todos os direitos reservados.

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