Por que os militares dos EUA querem que as tropas sejam capazes de consertar suas próprias coisas

As tropas geralmente se vêem cercadas por equipamentos que não podem consertar legalmente. Um empurrão bipartidário está tentando permitir que as tropas se voltem para suas próprias chaves para reparar equipamentos militares, em vez de confiar em contratados civis.

Os membros do serviço podem consertar muitos equipamentos militares por conta própria, com muitas tropas especializadas em reparo mecânico para armas, aeronaves e até óptica de armas.

Mas alguns contratos de equipamentos vêm com disposições estritas que estipulam que os reparos só podem ser executados por contratados e limitar os dados técnicos e a propriedade intelectual que podem ser compartilhados com tropas para reparos. Alguns legisladores dizem que essas estipulações são problemáticas para as tropas que precisam de reparos urgentes e aproveitar o financiamento do Departamento de Defesa.

“Quando você é destacado no campo e tem a missão de concluir e tem a vida das pessoas para proteger, simplesmente não faz sentido ser restringido por algum acordo comercial que você tem com os fabricantes”, disse Greg Williams, diretor do Centro de Informações de Defesa do Projeto sobre supervisão do governo.

Agora, um impulso bipartidário dos senadores Elizabeth Warren, um democrata de Massachusetts, e Tim Sheehy, um republicano de Montana, está pedindo uma mudança em meio a um novo movimento na Lei de Autorização de Defesa Nacional.

Esses legisladores destaque instâncias Dos empreiteiros de transferência da Marinha para o mar para correções simples, os fuzileiros navais no Japão forçados a enviar motores aos EUA para reparo em vez de reparos no local e um contratado que “cobrava US $ 900 por página por atualizações em seus manuais de manutenção para uma aeronave da Força Aérea”.

Esses movimentos marcam o mais recente em uma série de ações para superar as barreiras do direito de reparar.

Uma conta de 2023 California, por exemplo, estimulou a maçã a endossar a capacidade dos consumidores repararem e modificarem seus próprios dispositivos. Os fabricantes de dispositivos médicos foram criticados durante a pandemia para restrições problemáticas ao reparo do ventilador. E nós, agricultores, temos Fabricante de equipamentos agrícolas criticados John Deere, agora envolvido em um processo federal, pelo que eles vêem como controles proibitivamente restritivos sobre o acesso à peça de reparo e ferramentas de tecnologia de diagnóstico oneroso.

Tarifas do presidente Donald Trump poderia fortalecer o movimento do direito de reparo Em todo o país, à medida que alguns consumidores ficam cada vez mais relutantes em lançar mercadorias de alto preço que são danificadas e procuram repará-los.

Os principais bronze do Pentágono pressionaram por mudanças abrangentes para reparar políticas desde janeiro. Em meio a grandes iniciativas de transformação dentro do Exército, o secretário do Exército Daniel Driscoll e o secretário de Defesa Pete Hegseth pediram a inclusão de disposições de direito a reparo em todos os contratos do Exército novos e existentes.

O secretário da Marinha, John Phelan, disse aos legisladores em junho que, ao visitar o porta -aviões USS Gerald R. Ford, ele descobriu seis dos oito fornos do navio, ferramentas essenciais necessárias para alimentar milhares de marinheiros, estavam fora de reparo, acrescentando que os tripulantes a bordo do navio foram legalmente proibidos de reparar.

“É louco. Deveríamos ser capazes de consertar isso”, disse ele.

Essa defesa de alto nível ocorre quando outros líderes militares observaram que a futura guerra exigirá correções mais inovadoras de tropas nas linhas de frente.

“A força do futuro se fixará no local”, disse o presidente dos chefes de funcionários conjuntos, o general Dan Caine durante uma audiência no Congresso sobre gastos militares no mês passado. As guerras do Iraque e do Afeganistão viram acúmulos de base robustos para as tropas, onde os equipamentos poderiam ser enviados para intensivas necessidades de manutenção com a próxima garantia da supremacia aérea dos EUA. Essas garantias são quase certamente uma coisa do passadoEspecialistas dizem, pelo menos para brigas de ponta.

No momento, “tudo se resume aos detalhes do contrato envolvido”, explicou Williams. “Diferentes contratados chegaram a acordos diferentes com o Departamento de Defesa sobre quando têm um estrangulamento sobre reparos e quando não”.

“E assim precisa ser negociado de acordo com contrato a contrato”, disse ele.

Williams apontou para um Incidente naval quase acaso E o alívio subsequente do capitão do USS John McCain como um exemplo claro do que pode acontecer quando os reparos não são tratados. O destruidor quase colidiu com outro navio durante uma operação de reabastecimento quando os problemas de direção remanescentes do navio surgiram inesperadamente.

Não está claro se o direito de reparar teria impedido esse resultado, mas o argumento é que ele elimina a tensão desnecessária que existe hoje.

Como as coisas estão agora, Williams disse: “Tudo se resume a um empurrão e puxar entre o fabricante e o consumidor”.