Por que os SUVs estão ficando maiores, mas seus motores ficando menores

• Os SUVs estão ficando maiores enquanto seus motores V8 e V6 foram substituídos por motores menores.
• Motores turboalimentados menores se beneficiam da economia de combustível aprimorada e do melhor torque de gama média.
• Mas os motores turbo que podem se sentir menos refinados e podem ser menos confiáveis ​​a longo prazo.

No ano passado, eu dirigi mais do que Duas dúzias de SUVs E algo se tornou imediatamente aparente: seus motores são muito menores do que costumavam ser.

Ford começou a onda atual de redução do motor há uma década quando está “Os motores v6 ecoboost começaram a substituir V8s em seus captadores populares da série F e SUVs de expedição. A tendência desde então varreu a indústria automotiva graças à proliferação de tecnologia híbridamais Trins elétricos avançados com turboalimentaçãoe regulamentos de economia de combustível cada vez mais rigorosos.

À medida que os motores ficaram menores, os veículos só ficaram maiores e mais pesados. Os gigantes do início dos anos 2000, como o Hummer H1 e a Ford Excursion, eram discrepantes durante seu tempo, elevando -se ao redor do tráfego, mas os SUVs de seu tamanho são comuns nos dias de hoje.

“Acho que é o tipo de realidade inevitável de ser uma montadora no momento”, disse o analista do Edmunds Consumer Insights, Joseph Yoon, ao Business Insider.

Como e por que os motores são reduzidos

O downsizing do motor pode assumir formas diferentes, dependendo do tipo de veículo.

De um modo geral, envolve a substituição de um motor maior aspirado naturalmente por um motor menor que depende da indução forçada ou do uso de compressores, como turbocompressores acionados por escape ou superalimentadores acionados por correia, para ingressar o ar e produzir potência extra.

Por exemplo, o Novo Infiniti QX80 e os SUVs de tamanho completo Lexus LX600 têm motores V6 duplos em vez de o V8 das versões anteriores. Enquanto SUVs de médio porte como o Chevrolet Traverse, Infiniti qx60, e Toyota Highlander Todos cairam recentemente seus V6s a favor dos quatro cilindros turbo.

Eu até encontrei alguns SUVs compactos, como o Nissan Rogue, isso diminuiu o tamanho Seus motores de quatro cilindros para motores turbo de três cilindros.

No entanto, os resultados do downsizing do motor podem ser atingidos ou perdidos para os consumidores.

Nem tudo é más notícias

Para as montadoras, a transição para motores menores e turbo com uma série de benefícios, o principal entre os quais está queimando menos combustível frequentemente enquanto produz mais energia.

O novo QX80 movido a V6 ganhou 50 cavalos de potência e 13% melhor economia de combustível da EPA, enquanto o LX600 tem 26 mais potência e uma grande melhoria de 36% na economia de combustível em comparação com o V8 LX570.

Ao mesmo tempo, a travessia de quatro cilindros ganhou 18 cavalos de potência e um aumento de 9,5% na economia de combustível.

Ainda mais importante do que o poder total é que os motores turboalimentados tendem a ter um torque mais abundante do que os motores naturalmente aspirados, o que se traduz em um sentimento de aceleração mais fácil para os motoristas, Gabe Shenhar, diretor associado do programa de teste de automóveis em Relatórios de consumidoresdisse ao Business Insider

Finalmente, a redução do tamanho para motores mais eficientes ajuda as montadoras a encontrar emissões e regulamentos de economia mais apertados, permitindo que eles dêem aos consumidores fóbicos do VE mais opções de gelo no mercado.

“Acho que para muitas pessoas, há muita ansiedade geral em tentar algo novo, especialmente se você não estiver em uma grande área metropolitana urbana, onde é difícil para você encontrar a infraestrutura de cobrança”, explicou Shenhar ao Business Insider.

Mas há desvantagens para reduzir o tamanho

Apesar de suas vantagens, os motores turbo modernos têm desvantagens para os consumidores, incluindo a entrega inconsistente de energia e uma “falta geral de refinamento”, disse Shenhar e Yoon a Business Insider.

“Às vezes, com os motores turbo, você tem uma resposta irregular do acelerador. Você recebe um pouco de uma zona morta inicialmente e depois uma resposta abrupta”, disse Shenhar.

Isso significa que pode levar algum tempo para se acostumar com o seu novo trem de força, com uma possível curva de aprendizado para acelerar suavemente.

Por exemplo, os novos quatro turbo em um 2025 Infiniti qx60 Recentemente, dirigi não apenas parece barato e tinily, mas também oferece suas pistas imprevisíveis.

E esses ganhos teóricos na economia de combustível a partir de turboalimentação podem não se concretizar na direção diária.

Por exemplo, o turboalimentado, três cilindros Nissan Rogue Deve ter uma vantagem de três mpg sobre o quatro cilindros naturalmente aspirados que substituiu. Em vez disso, os bandidos de três e quatro cilindros retornaram figuras de economia de combustível idênticas nos testes de relatórios de consumidores.

Isso tem a ver com a maneira como os motores turbo e a maneira como você aplica o acelerador.

Os motores turbo de turbo são excepcionalmente eficientes ao navegar a uma velocidade constante. No entanto, quanto mais você mexe o acelerador e mais impulso você envia para o motor, menos eficiente será.

Então, toda vez que o motorista pisa agressivamente no gás ao dirigir, mais eles “neutralizam os ganhos na economia de combustível”. Shenhar explicou.

A confiabilidade a longo prazo pode ser uma preocupação

Motores turbo de turbo produzem energia compactando e forçando violentamente o ar na câmara de combustão a criar uma explosão mais poderosa. Como resultado, seus componentes estão mais estressados ​​e podem não ser tão confiáveis ​​a longo prazo quanto seus colegas naturalmente aspirados.

Os turbocompressores têm sido tradicionalmente usados ​​em carros esportivos e modelos direcionados a entusiastas automotivos. Esta é a primeira geração de veículos em que eles são amplamente implantados em transportadores familiares que precisam de consistência e confiabilidade do ponto A ao ponto B.

“Acho que estamos meio que em território semi-nutricionado em termos de que turbocompressor fará, porque acho que todos os entusiastas de automóveis sabem que você não pode adicionar poder sem tirar as coisas se é um refinamento ou se isso é confiabilidade, algo tem que dar”. Yoon, disse o analista automotivo de Edmunds.

No entanto, Shenhar e Yoon dizem que não há dados suficientes para fazer uma conclusão firme no momento.

Shenhar observa que, com base nos dados de relatórios de consumidores, a longo prazo confiabilidade dependerá mais da montadora individual do que qualquer outra coisa.