Um relatório preliminar divulgado no sábado pelo Departamento de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia (AAIB) revela os dois motores do voo Air India Flight AI-117 perdidos momentos após a decolagem, acionando uma tentativa desesperada, mas fracassada, pelos pilotos de recuperar o controle antes da aeronave cair, matando 270 pessoas.
O relatório sobre o desastre de 12 de junho – o acidente aéreo mais mortal da Índia em décadas – define como os interruptores de corte de combustível para ambos os motores fizeram a transição de ‘corrida’ para ‘corte’ em segundos segundos um do outro. O documento de 15 páginas do AAIB identifica a sequência de corte de combustível como uma pista crítica para entender a perda de controle a bordo do Boeing 787-8 Dreamliner.
De acordo com as gravações de voz do cockpit, um piloto perguntou: “Por que você cortou?” O outro respondeu: “Eu não”. A troca, registrada logo após a decolagem de Ahmedabad, levanta questões urgentes sobre se o desligamento do combustível foi acionado manualmente ou devido a uma falha mecânica.
Os dados do EAFR mostram que a equipe imediatamente tentou se recuperar. Às 08:08:52 UTC, o interruptor de combustível do motor 1 foi transferido de volta para a corrida, iniciando a sequência automática de relevas da aeronave. Dois segundos depois, a porta de entrada da Unidade Auxiliar (APU) começou a abrir – um sinal de que os sistemas de backup da aeronave haviam entrado em ação. Às 08:08:56 UTC, o interruptor de combustível do motor 2 também foi invertido.
“Quando os interruptores de controle de combustível são movidos do ponto de corte para a execução enquanto a aeronave estiver com bordo, o controle duplo de motor de cada motor (FADEC) gerencia automaticamente uma sequência de recuperação de Reluza e impulso”, disse o AAIB.
Os dados indicaram que o mecanismo 1 começou a se estabilizar: sua desaceleração principal foi interrompida e a recuperação começou. O motor 2, no entanto, lutou. Embora reinente, não conseguiu manter a velocidade do núcleo. O motor reintroduziu repetidamente o combustível em uma tentativa malsucedida de recuperar o impulso.
Às 08:09:05 UTC, um dos pilotos emitiu uma chamada de “dia de maio”. O controle de tráfego aéreo solicitou um indicativo, mas não recebeu resposta. Seis segundos depois, às 08:09:11 UTC, o Eafr ficou em silêncio. O avião, ainda totalmente carregado de combustível, mergulhou do lado de fora do perímetro do aeroporto e explodiu com o impacto com um albergue médico, matando tudo, exceto uma pessoa a bordo e dezenas no chão.
O AAIB não encontrou evidências de sabotagem ou greve de pássaros. Ele observou que o RAM Air Turbine (RAT)-um sistema de backup desencadeado por perda de motor ou perda de energia-foi implantado imediatamente após a decolagem, confirmando a falha do motor duplo.
Ambos os pilotos-o capitão Sumeet Sabharwal com 8.200 horas de vôo e o primeiro oficial Clive Kundar com 1.100-foram clinicamente limpos e bem descansados. O relatório também citou um aviso prévio da FAA em alguns modelos Boeing 737, onde os interruptores de controle de combustível podem ser instalados com mecanismos de travamento desengatados. Embora não seja classificado como um risco de segurança, o AAIB não descartou um problema de design no 787.
