Projetos da cidade que melhoram o ciclismo e a caminhada estão na última lista de hits de Trump – Madre Jones

Esta história foi publicada originalmente By Grist umnd é reproduzido aqui como parte do Desk de clima colaboração.

O departamento O transporte ordenou uma revisão do financiamento federal para ciclovias e planeja direcionar projetos recentes que “melhoram a condição para as comunidades de justiça ambiental ou reduzem ativamente as emissões de gases de efeito estufa”.

A mudança, descrita em um memorando de departamento obtido por Gristfaz parte do objetivo mais amplo do governo Trump de dirigir os gastos federais de infraestrutura em direção a combustíveis fósseis. A restrição de financiamento federal ocorre quando os especialistas em saúde alertam que as mortes de pedestres aumentaram.

Os funcionários do DOT não responderam aos pedidos de comentários.

O memorando sem datasupostamente enviado em 11 de março para os escritórios do DOT, ordenou um congelamento imediato de todas as doações feitas após janeiro de 2021, invocando uma série de ordens executivas destinadas a desmantelar iniciativas federais de diversidade e clima. Ele instrui os funcionários da agência a identificar projetos que fornecem “financiamento para promover o clima, a equidade e outras prioridades contra as ordens executivas do governo”.

Especificamente alvos quaisquer fundos para projetos “cujo objetivo principal é a infraestrutura de bicicleta”, um dos muitos passos O presidente Donald Trump levou para impulsionar a indústria de combustíveis fósseis.

Ele também exige sinalização de projetos que possam priorizar os benefícios a comunidades desfavorecidas ou reduzir as emissões. Isso provavelmente inclui centenas de subsídios concedidos Ruas e estradas seguras para todosUma iniciativa de US $ 5 bilhões criada pela Lei de Investimentos e Empregos de Infraestrutura. O objetivo desses esforços é ajudar as comunidades a abordar as preocupações de segurança das estradas, disse John Tallmadge, diretor executivo da Bike Durham, um grupo sem fins lucrativos em Durham, Carolina do Norte. O grupo está apoiando um série de melhorias de infraestrutura em Durham, que contava com financiamento da agência Construir subsídiosTambém deve ser impactado.

O projeto de Durham adicionaria calçadas, faixas de pedestres e pontos de ônibus ao corredor de trânsito mais movimentado da cidade, usado por milhares de pessoas todos os dias. “Inúmeros locais ao longo deste corredor tiveram Fatalidades de pedestres”Tallmadge disse.

Essas preocupações de segurança foram destacadas em um recente relatório pelos Centros de Controle e Prevenção de Doenças, que descobriu que os americanos eram 50 % mais propensos a morrer andando em 2022 do que em 2013. Sua autora, Rebecca Naumann, disse a infraestrutura que prioriza a segurança em relação à velocidade – como as melhorias que Durham espera construir – são soluções comprovadas que protegem todos.

Ela observa que esses projetos ajudaram outros países de alta renda, como Áustria, Canadá e Reino Unido, a reduzir as mortes no trânsito nas últimas décadas. O oposto é verdadeiro para os Estados Unidos, que a partir de 2022 viu mais mortes de pedestres do que qualquer um dos 27 outros países que Naumann estudaram.

Um gerente de projeto do DOT, que solicitou anonimato para evitar retaliação profissional, disse Grist O memorando e as ordens executivas tornarão “terrivelmente difícil usar dólares federais de transporte, onde é mais necessário”. Isso é uma má notícia Para mais do que ciclovias: O transporte sustentável não apenas torna as comunidades mais seguras, mas reduz os custos de viagem; melhora o acesso a serviços importantes, como assistência médica, escolas e trabalho; e ajuda a mitigar as mudanças climáticas. “É frustrante ver essas soluções parar quando tantas comunidades precisam com urgência”, disse ele. Como Tallmadge observou, atrasos e revisões para subsídios federais aumentarão o custo de qualquer projeto – o oposto da eficiência do governo.

Outros financiamento que provavelmente serão pegos nessas restrições incluem projetos dentro do Programa de Investimento de Infraestrutura de Transporte Ativoque suporta viagens multimodais; o programa de construçãoque foi projetado para atender às necessidades locais ou multi-jurisdicionais; e o Reconectando o programa piloto de comunidadesque ajuda as comunidades prejudicadas pelas decisões anteriores de transporte. Subsídios recentemente concedidos sob essas iniciativas variam de US $ 22 milhões Para ônibus elétricos em Rhode Island para US $ 157 milhões Para espaços verdes que conectam os bairros de Atlanta atualmente divididos por rodovias.

“A restrição de financiamento para projetos como o Atlanta Beltline e sua concessão de aumento é um ataque a comunidades desfavorecidas”, disse a representante dos EUA Nikema Williams, o democrata que representa uma ampla faixa de Atlanta. “Esses projetos melhoram a equidade e a mobilidade enquanto estimulam o desenvolvimento econômico”.

O memorando de ponto segue as recomendações descritas no conservador Projeto 2025 Agenda de políticas que moldou grande parte do trabalho do governo Trump. Ele argumentou amplamente que o governo federal não deveria financiar projetos de transporte local. Em vez disso, sugere “taxas de usuário” e permitir que “empresas privadas cobrem pelo transporte” por meio de empreendimentos como estradas de pedágio, removendo os regulamentos de poluição do ar, restringindo a infraestrutura de veículos elétricos e eliminando o financiamento federal para faixas de bicicleta, balsas e outros transporte.

No entanto, a mudança para restringir programas como a Build, que dependem de contribuições da comunidade, confronta com a ênfase do Projeto 2025 na tomada de decisões locais, disse Caron Whitaker, vice-diretor executivo da Liga dos ciclistas americanos. O projeto de Atlanta Beltline, por exemplo, foi apoiado por entidades públicas e privadas em quase todos os níveis de governo da Geórgia. “Por que estamos recuando que os governos locais escolhem o que eles querem fazer?” Whitaker perguntou. “Se a segurança é uma questão federal, as mortes locais são importantes”, acrescentou. “Se a economia é uma questão federal, as economias locais são importantes”.

A liga, que é circulando uma petição Protestando pela revisão do DOT, liderou recentemente reuniões com assessores do Congresso para discutir a importância de financiar projetos de transporte ativo. Um ex -funcionário do DOT que falou com Grist disse que a escala de ruas e estradas seguras para todos os meios haverá impactos generalizados. “Segurança é uma questão bipartidária. Você vê representantes e senadores republicanos e democratas divulgando o anúncio sempre que são concedidos”, disse ele. “Acho que as pessoas apenas pensam: ‘Oh, isso provavelmente apenas machuca as costas e as grandes cidades’, mas definitivamente existem áreas rurais que estavam tentando melhorar a segurança”.

É preciso muito trabalho para as comunidades obterem uma concessão federal, disse ele, muitas vezes ao lado de encontrar fundos correspondentes. Whitaker concordou. “Isso coloca os governos locais em uma posição difícil”, disse ela. Porque o financiamento do programa de ruas seguras foi alocado no Congresso, incluindo explicitamente “Ciciclistas”, o movimento de Duffy para cortar programas “cujo objetivo principal é andar de bicicleta” pode nem ser legal. Na semana passada, uma coalizão de organizações sem fins lucrativos e cidades processado para reverter o congelamento federal em subsídios, incluindo o memorando do DOT de março. “Desde a fundação de nossa nação, a Constituição deixou claro”, escreveu o Southern Environmental Law Center, que está litigando o caso, que “o Congresso controla os gastos federais – não o presidente”.

Esses esforços podem limitar a pesquisa de transporte em todo o país. O DOT financia projetos de pesquisa e assistência técnica através do Programa Nacional de Pesquisa em Rodovias Cooperativasou NCHRP, que também está sujeito a revisão. “Se o memorando de política for aplicado amplamente ao NCHRP, poderá haver uma perda significativa no financiamento atual e futuro”, disse Jennifer Dill, diretora do Centro de Pesquisa e Educação de Transporte. “Sem mais pesquisas sobre contramedidas e soluções para as mortes, será difícil reverter essa tendência”. Ela preocupa as ações recentes de Duffy limitarão a capacidade dos estados de usar efetivamente dinheiro federal para prioridades locais.

Na sede, o moral entre muitos dos que permanecem no ponto está em novos mínimos. A princípio, o gerente de projeto do DOT que falou Grist Esperava criar maneiras de reformular subsídios para evitar desencadear palavras como “patrimônio” e “clima”. Mas as novas restrições se transformaram em um nível de escrutínio sem precedentes, com os nomeados políticos revisando todos os contratos.

“Foi além de apenas trocar de palavras para atravessar o censor”, disse ele. “Isso não está apenas deixando as pessoas com medo de continuar com um bom trabalho que estava em andamento, mas tem um efeito assustador em tudo o que fazemos daqui para frente”.