O que é o VW ID.Buzz?
Mais cinicamente, o ID.Buzz é uma tentativa de ordenhar a nostalgia da marca para o microbus tipo 2 da era Hippy da VW. A VW nunca desistiu desses veículos, mas seus modelos posteriores caíram a estética fofa arredondada e pareciam mais vans comerciais. O que torna o id.buzz realmente interessante é que ele transforma um clássico amado em um EV de ponta, com uma enorme tela de entretenimento e recursos modernos, como controle de cruzeiro adaptativo.
Também causa uma ótima primeira impressão, pois não parece mais nada na estrada. Há um front-end arredondado que evoca a brincadeira do modelo original, e seu design de cores de dois tons (em alguns acabamentos) simplesmente aparece entre um mar de carros chatos (e geralmente brancos) no trânsito. Claro, a VW já fez isso antes, mas o burburinho ainda é um ótimo lembrete de que os EVs não precisam parecer veículos tradicionais. Não há motor dianteiro com que se preocupar, apenas uma grande bateria e motores elétricos. No caso do Buzz, você pode escolher entre tração traseira e tração nas quatro rodas “4motion”, fornecendo 282 e 335 cavalos de potência, respectivamente.
O Id.buzz Oferece o assento de uma minivan-com espaço para seis a sete pessoas, dependendo da sua configuração e das portas de segunda fila deslizantes e convenientes-além da altura e capacidade de armazenamento mais semelhantes às vans de carga. Com todos os seus assentos, o burburinho oferece um aceitável 18,6 pés cúbicos de armazenamento, o que é suficiente para uma corrida típica de supermercado ou um carrinho e um saco de fraldas. Dobre a terceira fila para baixo, e você terá um espaço de espaço cúbico muito mais útil. Você também pode remover a segunda e a terceira fila de assentos inteiramente para obter um enorme espaço cúbico de 145,5 pés cúbicos.
Engraçado o suficiente, você poderia tecnicamente encaixar três pessoas na terceira fila do Buzz, mas os reguladores dos EUA discordaram desde que essa linha tem apenas dois cintos de segurança. VW tem Recordou veículos existentes e diz que estará adicionando “peças de acabamento não -acadêmicas” para reduzir a área de estar. Sim, é o raro recall em que você realmente perderá um pouco de funcionalidade em nome da segurança. (Ninguém está realmente forçando os proprietários do burburinho a fazer isso, no entanto …)
Quanto a outras gleeties, o ID.Buzz oferece uma enorme tela de infotainment de 12,9 polegadas (nunca vi o Apple CarPlay parecer tão grande antes), uma tela de informações de direção menor atrás do volante e uma tela opcional. Há também uma opção panorâmica de teto solar, que não pode ser aberto, mas pode ser matizado para parecer opaco sob demanda. Nossa unidade de revisão não tinha esse teto solar, infelizmente, e o interior certamente se sentiu um pouco mais sombrio por causa disso. Se eu estivesse seriamente considerando o Id.buzzEu argumentaria que o teto solar A é o requisito. (É certo que pode ser um problema se você estiver tentando levar bebês e crianças a dormir, já que o interior nunca ficará realmente escuro. Mas as crianças superando a cochilando rapidamente, e é fácil encontrar copas para assentos de carro.)
O que há de bom no vw id.buzz?
A melhor coisa sobre o id.buzz é a vibração que você recebe enquanto a dirige pela cidade. As pessoas vão parar e olhar para isso, as crianças apontam com entusiasmo e os pais atormentados se aproximarão como o monólito de 2001. É como se os designers da VW seguissem o conselho de Marie Kondo: simplesmente desperta alegria. Quando deixei meu filho na creche uma manhã, um dos administradores da escola me arrastou para fora e exigiu ver o interior. “Eu gostaria de poder me aposentar nessa coisa e viajar pelo país”, disse ela.
O id.buzz também é muito capaz como um EV. Apesar de seu tamanho grande, é rápido acelerar e incrivelmente confortável na estrada e nas estradas esburacadas. O estacionamento foi um pouco irritante, mas o burburinho também era fácil de manobrar graças à grande tela de infotainment, que poderia exibir vistas aéreas de câmera única e 360 graus ao mesmo tempo. Eu tive muito mais facilidade em manchas do que com carros muito menores.
A grande segunda fila do Buzz poderia facilmente caber em três bancos de carro, lado a lado, supondo que você obtenha os modelos com o banco do banco do meio. Consegui conectar o assento do meu filho e a cadeira de reforço da minha filha em alguns minutos, sem a cães de dedos que geralmente experimento com meu SUV Volvo XC90. (Uma desvantagem da segunda linha? Você não pode abrir suas janelas totalmente, em vez de apenas uma seção menor das janelas se abre.)
Também apreciei instantaneamente a enorme área de armazenamento do Buzz, pois foi capaz de encaixar uma grande pilha de doações de caridade que estavam sentadas na minha garagem. Isso incluía um trailer de bicicleta para crianças, além de uma cadeira alta velha. Conseguimos carregar completamente o porta-malas com os assentos da terceira fila, e ainda havia espaço na segunda fila para obter equipamentos adicionais. Essa viagem provavelmente teria sido possível com o meu Volvo, mas teria envolvido em abundância em itens grandes de maneira mais criativa. Com o id.buzz, eu não suavizei.
Agora que tenho vários anos para ser um pai suburbano com dois filhos (suspirar), Aprendi a apreciar os benefícios de transporte menos chamativo e mais prático. E não há dúvida de que o id.buzz é útil. Além dessa queda de doações, também consegui empilhar confortavelmente meus pais no burburinho junto com meus filhos para uma viagem de um dia. Meu pai achou que a terceira fila era absolutamente enorme, e minha mãe não teve problemas para ficar na segunda fila ao lado da criança e dos assentos de reforço.
Não há outro EV que seja flexível. O Rivian R1s é muito mais caroe o EV9 deve ser é ótimo, mas não oferece tanto armazenamento. E nenhum desses carros possui portas deslizantes semelhantes a minivan, que são salvadoras de vida em pontos de estacionamento apertados. Não existe uma minivan EV verdadeira nos EUA neste momento, o melhor que você pode obter é o híbrido Toyota Sponge (que eu amava) e o plug-in híbrido pacifica (que eu tive que despejar por causa da terrível qualidade de construção da Chrysler).
O que há de ruim no vw id.buzz?
A pílula mais difícil de engolir com o burburinho é o preço inicial de US $ 60.000, que pode aumentar para mais de US $ 70.000 se você quiser todas as fixins. Basicamente, é uma curiosidade de luxo para quem pode pagar, não algo que é facilmente atingível para todos. Seu preço pode ser desculpado se o burburinho também oferecesse tudo o que vemos em EVs comparáveis, mas sua curta faixa de 234 milhas é indesculpável quando o EV9 pode atingir 309 milhas pelo mesmo preço. Para um veículo tão grande, você pensaria que a VW seria capaz de encher mais baterias.
Realisticamente, o alcance do Buzz se torna um problema durante longas viagens, onde você terá que cobrar com mais frequência em comparação com outros VEs. Mas isso pode ser um processo irritante, pois você normalmente você precisa gastar pelo menos meia hora em uma estação de carregamento para se preparar para a próxima etapa da sua viagem. A VW diz que o burburinho pode passar de 10 a 80 % em um carregador rápido de 200 kW DC em 30 minutos, mas esses não estão disponíveis em todos os lugares. Uma hora do carregamento CA de nível 2 me levou 12 % da duração adicional da bateria, enquanto o nível 1 de cobrança em casa acrescentou 20 % do suco em 14 horas.
Também vale a pena notar que as estimativas de intervalo variam dramaticamente em clima frio ou se você estiver acionando o calor ou o ar condicionado do burburinho. É por isso que é sempre inteligente buscar o máximo de alcance possível, mesmo que você não ache que não estará dirigindo tanto.
Além dos problemas óbvios, também odiava os controles de toque capacitivos do Buzz, que estão espalhados pelos botões do volante, centro de infotainment e controles de janela. Embora existam recuos e um pouco de feedback háptico quando você atinge algo, como bombear o volume ou escolher a próxima faixa musical através do volante, é difícil diferenciar esses controles de botões capacitivos próximos. É muito fácil explorar as funções de controle de cruzeiro enquanto você está apenas tentando alterar o volume e vice -versa.
Como é difícil sentir onde estão certos botões, eu me vi olhando para baixo para ter certeza de que estava atingindo a opção certa, o que é algo que eu absolutamente odeio fazer enquanto dirigia. Da mesma forma, tentar ajustar as configurações de HVAC na parte inferior da tela de entretenimento e entretenimento pode acionar facilmente os botões capacitivos abaixo deles, o que foi outra razão pela qual eu tive que ocasionalmente tirar os olhos da estrada. Felizmente, VW parece estar se concentrando em botões físicos para futuros veículosMas os proprietários de id.buzz ainda ficam com uma interface frustrante.
Aqui estão apenas algumas das maneiras pelas quais os botões capacitivos me enfureceram:
É difícil ligar o controle de cruzeiro e ajustar sua velocidade sem olhar para baixo.
É difícil controlar as janelas traseiras do banco do motorista, pois envolve o botão “traseiro” capacitivo. Existem apenas dois controles para o Windows, então você deve escolher entre controlar as janelas da frente e da segunda fila. Ainda mais irritante, o burburinho às vezes desativava a opção da janela traseira após alguns segundos.
Passei pelo menos 10 minutos tentando descobrir como os espelhos traseiros são controlados e ainda não tenho idéia. É uma combinação inescrutável de um bastão de alegria, discagem giratória e controles capacitivos.
Você deve comprar o vw id.buzz?
Nesse ponto, dado seu preço e alcance, o VW ID.Buzz simplesmente não faz sentido para a maioria das pessoas. Se você realmente quer um EV de três linhas, provavelmente será melhor servido pelo Kia EV9 ou pelo Hyundai ioniq 9que oferecem mais alcance por um preço semelhante. E se você absolutamente precisa de algo que seja como uma minivan, é difícil vencer a Toyota Sienna. Embora não seja um EV completo, sua configuração híbrida ainda oferece 36 mpg saudáveis.
MasTambém notei que os VEs usados tendem a cair de preço muito mais rápido que os carros a gás. Você pode encontrar o atualmente o Polestar 2que foi lançado em cerca de US $ 60.000, por US $ 30.000 ou menos no mercado usado. Embora eu não possa garantir que o burburinho caia tão longe, não ficaria surpreso se virmos versões usadas por cerca de US $ 40.000 em alguns anos. E nesse ponto, pode ser uma compra decente, mesmo com sua faixa relativamente baixa.
Embrulhar
É claro que o id.buzz é um grande swing para a VW, e é verdadeiramente único, pois não há minivans EV fora da China. É uma pena que seja retido por algumas questões óbvias. O id.buzz ainda é inegavelmente útil, especialmente se você não planeja fazer muitas viagens, então há uma chance de se tornar mais atraente à medida que seu preço cai.
