Veja a frota de navios de carga que transporta de carro, levando a luta para Tesla

Elon Musk teve um problema. Como Tesla Lutou para aumentar as vendas em outubro de 2022, enfrentou um escassez crítica de navios Para entregar seus EVs.

“Não havia barcos suficientes, não havia trens suficientes, não havia transportadores de carros suficientes”, disse Musk aos investidores, depois que a Tesla anunciou que entregou dezenas de milhares de carros a menos do que fabricados no trimestre anterior.

Enquanto Tesla lutou, Seu maior rival chinês criou uma nova solução.

Byd, que está a caminho de superar a Tesla este ano como o principal vendedor mundial de EVs, decidiu em 2022 construir uma frota de sete navios gigantes, cada um capaz de carregar milhares de carros.

Ao contrário da maioria de seus rivais ocidentais, que normalmente compram espaço em transportadores de carros operados pelas companhias de navegação, Byd cortou o intermediário à medida que dobra em planos ambiciosos vender metade de seus carros fora da China até 2030.

Seis dos navios gigantes de Byd, que são estampados com a pintura da empresa e um impressionante esquema de cores vermelho e branco, entraram em serviço no ano passado.

Dados obtidos pelo Business Insider do fornecedor de rastreamento de navios e de análise marítima Marinetraffics Mostra como a montadora chinesa está usando esta frota para dirigir uma expansão internacional sem precedentes, inundando portos na Europa, Brasil e México, pois leva a luta para Tesla e ultrapassa as montadoras legadas.

EVs em alto mar

O primeiro navio de Byd partiu em janeiro de 2024, quando o Byd Explorer No.1 – um Gigante roll-off de 200 metros de comprimento, 13 decks e roll-off – entrou em serviço.

Em julho, o Zhengzhou, que pode carregue até 7.000 veículostornou -se o sétimo navio a se juntar à frota. O maior navio da Armada de Byd, o Shenzhen, tem uma capacidade de mais de 9.000 veículos, tornando-o um dos maiores embarcações de carros do mundo.

Os navios enormes estão ocupados. Após o lançamento, o Explorer No.1 iniciou imediatamente uma viagem de 41 dias à Europa, a primeira de três viagens separadas lá em 2024.

O Explorer No.1 também fez três viagens ao Brasil desde maio de 2024. Em maio deste ano, ancorou no porto brasileiro de Portocel em sua segunda visita em quatro meses, com outros dois navios Byd, o Hefei e o Shenzhen, também chegando ao Brasil em abril e maio.

Todos os três chegaram totalmente carregados e deixados vazios quando Byd correu para entregar seus veículos para o Brasil à frente de um Rise da tarifa de EV planejada em julho.

As viagens para a Europa e o Brasil coincidem com as vendas da BYD aumentando nos dois mercados.

A BYD, que não respondeu a um pedido de comentário para esta história, vendeu apenas 2.500 veículos no Brasil no primeiro semestre de 2023. Ele vendeu mais de 56.000 veículos até agora este ano, de acordo com os dados da Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotivos do Brasil.

Isso é mais que Nissan, Renault e Ford, e viu Byd assumir uma posição dominante em um dos do mundo Mercados de EV mais rápido em crescimento.

Na Europa, as vendas da BYD na primeira metade do ano foram mais de 300% mais altas do que no mesmo período em 2024.

A montadora chinesa vendeu mais veículos elétricos de bateria pura do que a montadora de Musk na Europa Pela primeira vez em abrilE suas vendas globais de veículos elétricos ultrapassaram o Tesla’s nos últimos três trimestres.

Stan Omli, vice -presidente sênior da empresa de inteligência de logística Esgian, disse ao Business Insider que a BYD estava operando essencialmente um “serviço de transporte” entre seus centros de produção na China e os principais portos da Europa e Brasil.

A estratégia de Byd é agitar o setor de transporte de carros, que tem sido dominado historicamente por um punhado de companhias de navegação estabelecidas que geralmente planejam e investem em ciclos de uma década ou mais.

Empresas como a gigante da Logística Norueguesa Wallenius Wilhelmsen e a empresa japonesa Nyk Line vendem espaço a bordo de seus navios para várias empresas e depois tentam parar em tantos portos quanto possível e pegar carga para as viagens de retorno. Mas Omli disse que a estratégia de Byd era direto, despejar um grande número de VEs em um ou dois portos de destino e frequentemente retornar à China vazia.

“Assim como eles mudaram o cenário competitivo quando se trata de carros, os chineses também estão mudando o cenário competitivo quando se trata dos transportadores de carros”, disse Omli.

O Brutal EV Market da China obriga a Byd a se tornar global

Stephen Dyer, diretor administrativo da consultoria automática AlixPartners, disse ao Business Insider que o desejo da indústria de veículos chineses de expandir no exterior é impulsionada por uma guerra de preços “interminável” em casa, pois mais de 100 marcas de eV lutam no mercado de carros mais competitivo do mundo.

“Se você conseguir ter sucesso fora da China, ganha credibilidade com seus principais consumidores de mercado na China”, disse Dyer.

Byd poderia fazer com um impulso. Em julho, as vendas da montadora caiu pela primeira vez este anoColocando seu objetivo de vender 5,5 milhões de carros em 2025 em risco.

A decisão da BYD de operar seus próprios navios teve suas raízes em uma crise de suprimentos pós-Covid entre 2021 e 2023, quando a alta demanda combinada com a escassez de transportadoras de carros especializados. Essa crise enviou o preço de uma transportadora de carros por uma carta de um ano em que subiram até US $ 125.000 por dia, muito acima da alta típica pré-Covid de cerca de US $ 25.000, disse Omli.

Foi isso que fez Musk Rage e levou Byd a embarcar em sua estratégia radical, assim como era começando a entrar nos mercados internacionais a sério.

A configuração da BYD permite que a empresa evite ser pega se os preços subirem novamente, disse Omli, e também conceder mais flexibilidade para enviar seus carros para onde e quando quiser.

O controle sobre sua cadeia de suprimentos é uma parte essencial da fórmula da BYD para a construção de EVs mais rápidos e baratos do que seus rivais. A empresa fabrica quase todas as suas próprias peças. Vice -presidente executivo Estrela lá anteriormente disse que os pneus e janelas do hatchback de golfinhos de Byd eram as únicas partes não feitas internamente.

“O desenvolvimento de seus próprios fornecedores de componentes oferece à BYD não apenas alguma alavancagem de custo em detrimento de outros fornecedores, mas também a flexibilidade para fazer as coisas muito mais rapidamente”, disse Dyer.

“Quando você tem sua própria frota, é a mesma ideia. Permite que você faça as coisas de maneira rápida e flexível. Você pode desviá -las para qualquer lugar que queira percorrer, mesmo parte do caminho na viagem. Você tem certeza de suprimento”, acrescentou.

Uma gambit caro

A BYD não é a única empresa de VE chinesa a se envolver no transporte marinho.

Os rivais como a SAIC Motors construíram frotas ainda maiores, e a OMLI estimou que a participação da frota de transportadores de carros do Deep-Sea, controlada por empresas chinesas, subirá de 10 a 15% para 25% nos próximos anos.

É um investimento alto. A OMLI estimou que a construção dos quatro primeiros navios em sua frota custou BYD em torno de US $ 500 milhões, com esses navios normalmente custando entre US $ 100 e US $ 130 milhões cada para construir.

A frota de Byd não mostra sinais de desaceleração. As exportações mensais de veículos da montadora em julho foram quase três vezes maiores do que um ano atrás, por números da empresa, e seus navios fizeram seis viagens à Europa até agora este ano.

Recentemente, a frota da BYD implantou sua estratégia de “serviço de transporte” no México. O Changzhou, de 200 metros de comprimento, tornou-se o primeiro navio Byd a chegar ao país em junho, antes de cruzar o Pacífico e retornar com outra carga um mês depois.

O Explorer No.1 acaba de fazer a mesma jornada, encaixando no porto mexicano de Lazaro Cardenas em 14 de agosto.

Byd recentemente abandonou os planos para Construa uma fábrica no MéxicoMas os VEs da empresa ainda estão em alta demanda lá. Os executivos dizem que eles Espere que as vendas dobrem este ano.

Os dados da ESGIAN mostram que os quatro navios de byd que rastreiam – o Explorer No.1, Shenzhen, Hefei e Changzhou – visitaram os portos mexicanos de Mazatlan e Lararo Cardenas, juntamente com Portocel, mais de qualquer outro portos fora da Ásia neste ano.

Sem risco, sem recompensa

Embora o surto de construção naval da BYD tenha dado à empresa a flexibilidade de exportar seus VEs em volume sem precedentes, a estratégia tem riscos.

A empresa e seus rivais chineses enviaram tantos veículos para a Europa nos últimos dois anos que colocaram a infraestrutura de remessa sob pressão e girou Algumas portas em estacionamentos gigantes.

O analista de automóveis da Alemanha, Matthias Schmidt, disse ao Business Insider que a maioria das vendas da BYD na Europa era para empresas e concessionárias, e não para os consumidores.

Schmidt disse que acreditava que a estratégia da BYD era inundar o mercado por meio de canais corporativos e criar impulso suficiente para se tornar uma marca reconhecível para os consumidores europeus.

A crise de fornecimento de remessa que pressionou a BYD para construir sua frota agora diminuiu principalmente. Uma onda de navios portadores de carros foi lançada nos últimos dois anos, facilitando a escassez e reduzindo os preços para cerca de US $ 50.000 por dia para uma transportadora de carros em uma carta de um ano, com a OMLI estimando que provavelmente cairá para cerca de US $ 30.000.

Com o transporte por meio de transportadoras externas uma opção mais acessível, Schmidt disse que a BYD agora precisa justificar os custos maciços de administrar sua própria frota exportando mais veículos.

“Isso provavelmente está em parte por trás do alto número de veículos que chegam à Europa agora. Eles precisam enviar esses navios relativamente cheios para maximizar a utilização”, acrescentou Schmidt.

Alexander Brown, analista sênior do Mercator Institute for China Studies, com sede em Berlim, disse que “muito mudou” desde que Byd entrou em seus próprios navios há três anos.

Desde então, as economias ocidentais levantaram barreiras comerciais para Proteja suas próprias indústrias de automóveis das montadoras chinesasE o governo Trump se estabeleceu sobre reordenar o comércio global com tarifas.

Com esse protecionismo em mente, a BYD tem outro grande investimento: as fábricas. Recentemente, começou a produção em sua nova fábrica no Brasil, no local de uma fábrica Ford fechou em 2021, após anos de vendas ruins e grandes perdas, terminando um século de produção da Ford no país.

A montadora de Detroit também fechou várias plantas na Europa, e as montadoras chinesas estão agora preenchendo essa lacuna. Byd está construindo locais de produção para o Mercado Europeu na Hungria e Turquia.

Brown acrescentou que, se Byd soubesse quanta tarifas subiria depois de entrar em navios de carga: “Eles podem ter feito as coisas de maneira um pouco diferente”.

Gráficos de Jinpeng Li.