Resumindo
O comitê de apropriações da Assembléia da Califórnia matou “Lei de Leno”, que pretendia dar aos proprietários de carros clássicos como ele um passe dos requisitos de fumaça.
O poder estrela de Jay Leno não foi suficiente para convencer um comitê legislativo da Califórnia a aprovar uma medida para permitir que proprietários de carros clássicos como ele fossem isentos dos rigorosos requisitos de verificação de fumaça do estado.
O Comitê de Apropriações da Assembléia bloqueou na sexta -feira o senador republicano de Bakersfield. Shannon Grove‘s Lei 712 do Senado de avançar para um voto completo. Leno testemunhou em apoio à medida em Sacramento no início deste ano.
Os membros do comitê e seu poderoso presidente democrático, membro da Assembléia Buffy Wicks de Oakland, não forneceu um motivo para matar a conta durante a audiência de sexta-feira, que rapidamente e com pouca fanfarra anunciaram o destino de 260 outras projetos de lei que foram colocados no chamado “arquivo de suspense” do comitê. Setenta outros projetos de lei também foram mortos sem explicação.
Os comitês de apropriações do Senado e Assembléia, que se encontraram na sexta -feira e rejeitaram centenas de contasdevem ser os porteiros de contas propondo gastar dinheiro dos contribuintes. Mas os arquivos de suspense dos comitês são onde Centenas de contas politicamente sensíveis morrem em silêncio a cada ano Com apenas alguns insiders conhecendo as razões reais.
As autoridades estaduais, no entanto, alertaram o comitê de que a proposta poderia potencialmente custar o dinheiro do estado, e as influentes organizações ambientais do estado se opunham a ele.
Perguntado por que o comitê matou a medida, Wicks disse a repórteres após a audiência: “Eu terei que voltar e olhar. Não me lembro”.
Grove disse que ficou “profundamente decepcionada que, mais uma vez, o Legislativo do Estado da Califórnia não priorizou a cultura clássica de carros da Califórnia e os entusiastas que confiam nessa medida para passar”.
“Infelizmente, hoje a Califórnia disse ‘não’ a ajudar a preservar essas peças rolantes da história e decepcionar clubes clássicos de carros em todo o estado de Lowriders, Hot Rods e todo clássico americano no meio”, disse ela em comunicado.
A proposta, que Grove apelidou de “Lei de Leno” depois que o ex-apresentador e comediante de talk show noturno, teria isento os proprietários de carros clássicos fabricados antes de 1981, por terem que pagar para testar as emissões a cada dois anos em uma loja de automóveis certificada. Os carros clássicos também teriam sido isentos de passar nos testes de fumaça no momento da compra.
As isenções teriam se inscrito apenas em veículos com placas especiais de “veículo histórico” e precisariam ser segurados como um “veículo a motor de colecionador”.
Jay Leno testemunhou nesta primavera
Leno, o proprietário de quase 200 carros clássicosDisse ao Comitê de Transporte do Senado em abril que a fumaça de um carro clássico construído antes dos padrões modernos de emissões é uma grande barreira para possuir uma na Califórnia.
Com um carro moderno, é “plug -in, pegue seu dinheiro – boom – saia. É muito rápido obter uma verificação de fumaça com um carro moderno”. Leno disse. “Não é impossível em um carro mais velho, mas é complicado. Leva tempo e muitas vezes causa cobranças quatro, cinco, seis vezes mais do que um carro comum”. Leno disse que os proprietários de carros clássicos lutam para encontrar uma loja com o equipamento necessário para testá -los.
Saiba mais sobre os legisladores mencionados nesta história.
Antes de sexta -feira, o projeto, que tinha 19 co -autores republicanos e quatro democratas, havia aprovado o Senado completo e seu único outro comitê de assembléia com apenas um punhado de legisladores democratas progressistas votando contra ele.
Os apoiadores incluíram uma série de clubes de carros da Califórnia e da Associação de Atacos de Atacos da Califórnia. Mas grupos de ar limpo e ambiental, bem como o Distrito de Gerenciamento da Qualidade do Ar da Baía e a Associação de Oficiais de Controle de Poluição do Ar da Califórnia, se opôs a ele, de acordo com os calmatters Banco de dados de democracia digital.
Os reguladores estaduais também alertaram que a medida poderia custar ao Bureau of Automotive Repair, que supervisiona o programa de testes de poluição do estado, e o Departamento de Veículos Motorizados centenas de milhares de dólares a cada ano. Os funcionários citaram preocupações que reduziria a receita das taxas de cheque e licença de veículo.
Ele também poderia ter potencialmente custado ao Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia US $ 1,2 milhão para contratar novos funcionários para coletar dados atualizados para modelos de qualidade do ar e revisar os planos de redução de poluição federalmente exigidos pela Califórnia, de acordo com a análise do Comitê de Apropriações.
Wicks, em seus comentários introdutórios no início da audiência de sexta -feira, disse que o estado precisava controlar os custos.
“Obviamente, ainda temos uma enorme quantidade de restrições orçamentárias”, disse Wicks. “Temos que garantir que estamos servindo nossas pessoas mais vulneráveis em nossas comunidades e garantindo que estamos fazendo tudo o que podemos para apresentar o melhor pé para uma forte rede de segurança social”.
O repórter da política da calma, Yue Stella Yu, contribuiu para esta história.
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