Nada simboliza A ineficiência do estado britânicoNossos fracassos do serviço público e satisfação com nossos políticos são melhores do que O desastre que é HS2. Uma troca foi feita na Casa da Câmara dos Comuns em dezembro passado Esclarecimento ao vivo.
Representante Sir Jeffrey Flfton Brown queria saber como novo Alta velocidade (HS2) A ferrovia entre Londres e Birmingham estava custando. Houve uma palestra sobre 45 bilhões de libras, ou talvez 57 bilhões de libras, ou talvez até 66 bilhões de libras. Então, qual era o número? Parecia uma pergunta razoável. Afinal, a construção começou há quatro anos.
Mas a Damadette Kelly, a principal funcionária civil do Ministério dos Transportes, fez uma aceitação incrível. Você não poderia confirmar um número porque ninguém sabe qual é o valor total. No que passa para o incrível pedido de desculpas de Manderin Whiteon, eu disse ao deputado: “Receio ter que nos informar que não temos tal apreço”.
O ministro dos Transportes Heidi Alexander confirmou desde então que não “não custaremos agora” quanto custará o HS2 ou quando será entregue “até algum tempo em 2026.
Mas a grande tragédia do HS2 é que seus críticos mais maravilhosos estão errados. Eles chamaram isso de elefante branco ou um projeto de vaidade, mas não é uma dessas coisas. Há uma necessidade urgente de uma grande ferrovia importante, incluindo a “primeira etapa” do HS2, ligando Birmingham a Londres, o “segundo estágio” condenado, ligando Birmingham a Manchester e Wals, o que é improvável que seja avançado.
Governos e reservatórios de pensamento publicaram muitos relatórios que explicam o motivo, mas a interpretação é simples. As ferrovias atuais e a linha da costa oeste em particular estão cheias e não podem acomodar o número de serviços de trens que o país precisa.
A principal linha da costa ocidental ocorre entre Londres, Birmingham, Manchester, Adenber e Glassco. Se você já ouviu falar sobre isso, há uma boa oportunidade de vincular -o a longos serviços entre as grandes cidades, que a Avanti West Coast oferece.
Mas esse caminho já é usado por 11 operadores de trem de passageiros, e muitos deles prestam serviços locais. Por exemplo, se você pegar o trem do jogo Runbi em Warwikchire para Stavord no StaveSheire adjacente, você viajará na principal linha da costa ocidental.
Além disso, mantém 40 % de todo o movimento da cobrança ferroviária no Reino Unido.
A razão para a necessidade de HS2 em 2013, o Ministério dos Transportes disse: “Partes da linha principal na costa oeste estão cheias em termos do número de trens, muitos dos quais já estão preenchidos em momentos de hoje”.
O que era verdade, então verdadeiro hoje. Havia 1,65 milhão de passageiros no país em 2014-15 e 1,73 milhão no ano passado.
O HS2 nunca foi para fornecer mais trens para Londres. Ao substituir os serviços de longa distância na principal linha da costa ocidental, também poderia melhorar os serviços locais em lugares como Shrewsbury, Milton Keynes e Crewe. Da mesma forma, a estação oriental do HS2 significou mais serviços para Peterpuro, Lincolen, Peford e Northampton – embora os trens do HS2 não tenham parado nessas estações.
Isso não será útil para passageiros. Também beneficiará a economia, aproximando as empresas e de seus funcionários em potencial.
No entanto, o HS2 que obtemos é a sombra do plano original. Os trens eventualmente continuarão entre Londres e Birmingham, mas as pernas do norte foram canceladas diante de altos custos e suspeitas públicas.
Então, qual é o erro que aconteceu?
Pode -se dizer que o primeiro erro é o nome HS2 (o HS1 é a linha de alta velocidade entre Londres e o túnel do canal). Essa impressão deu que o projeto era sobre os trens mais rápidos, o que levou as pessoas a perguntar se realmente valeu a pena gastar bilhões de libras para chegar a Londres 30 minutos mais rapidamente.
Mas pode ter sido possível superar o erro de relações públicas se o projeto também não aprovou o orçamento e enfrentar uma série de atraso.
Em 2013, o custo da primeira fase do HS2 – o único estágio a ser construído agora – foi colocado no valor de 21,4 bilhões de libras, equivalente a cerca de 30 bilhões de libras hoje devido à inflação.
Mas o governo já gastou 40,5 bilhões de libras ainda e não sabe qual é o preço final.
Como o ministro dos Transportes, Heidi Alexander, admitiu, isso não afeta apenas o HS2. Ela disse aos parlamentares: “Os benefícios tardios e o aumento dos custos no HS2 transferiram bilhões de libras de outras prioridades de transporte vitais”, disse ela ao MPS.
Os trens estavam programados para começar em 2033. Mas a sra. Alexander disse: “Não vejo nenhuma estrada através da qual os trens possam ser operados até 2033, como foi planejado anteriormente”.
Várias razões para o desastre foram identificadas. O plano inicial era “ferroviário de alta velocidade e trilho de alta velocidade”, que era mais caro do que era.
O Ministério dos Transportes também admitiu que as propostas iniciais “reduziram” desafios para projetar e construir uma nova linha.
Desafios legais e medo de desafios futuros significam grandes quantidades nas medidas para reduzir o impacto no meio ambiente, incluindo 100 milhões de libras de 1 km de túnel em Buckinghamsheer para permitir que os morcegos com segurança em toda a linha.
O HS2 também não conseguiu garantir que tenha recebido um bom valor ao dinheiro de milhares de empresas que participam do fornecimento de bens e serviços ao projeto.
Além disso, os governos continuaram a mudar sua opinião sobre o que estavam tentando alcançar. Isso geralmente significa reduzir os custos cancelando as seções de rede planejadas, mas o resultado é que a parte restante é mais cara do que deveria.
Finalmente, a HS2 Ltd tinha uma empresa de propriedade do governo para supervisionar o projeto, “capacidade insuficiente” de acordo com o Ministério dos Transportes. Essa é outra maneira de dizer que o assunto não estava no nível do trabalho, embora os ministros esperem que Mark Wilde, ex -CEO da Crossrail Network em Londres, mudasse as coisas após sua nomeação para liderar o projeto no ano passado.
Só podemos esperar.
O reconhecimento de Dam Bernadette de que ela não sabe o quanto o custo do contribuinte do HS2 é um esclarecimento do fracasso do projeto. Houve outro mês passado em Pequim, onde a Rolling Stock Corporation da China Rolling foi orgulhosamente oferecida seu novo trem de 373 milhas, que está programado para cortar vôos para cidades como Xangai.
Outros países melhoram suas redes de transporte por um motivo muito bom, porque os tornam mais ricos. No entanto, parece que no Reino Unido não podemos construir uma ferrovia.
