A motivação tributária devastadora para o projeto devastador deve ser feita imediatamente notícia política

HS2 não é uma ferrovia. É um enorme canteiro de obras e parece que ele permanecerá assim em meados do século XV. Esta é uma posição inaceitável para os contribuintes britânicos e para todas as pessoas afetadas ao longo da linha do primeiro estágio da estrada, incluindo os componentes do meio de Buckinghamshire. Enquanto isso, os funcionários do Serviço Público sênior que supervisionaram esse fracasso com enormes ASAFs do dinheiro dos contribuintes se afastaram para fazer pouco se nada se apresentou.

Foi revelado nesta semana pela revista ferroviária solicitando liberdade de informação, o custo final da primeira etapa não excederá mais de 100 bilhões de libras, com 81 bilhões de libras (a preços de 2019) atribuídos à construção tanto quanto a antiga estação comum de carvalho no oeste de Londres, mas também estará em 2036 o mais rápido possível até que esta seção termine. Como presidente executivo, Mark Wilde herdou um projeto mais atrasado e se tornou mais do que outro orçamento.

O Ministério dos Transportes ligou se Euston será construído. As vastas máquinas de túneis chatas estão sentadas em Oak Common, deixando os operadores sem financiar o caminho para Euston, deixando parte da força de trabalho do HS2 com um pouco de trabalho para fazer até agora em seus salários financiados pelos contribuintes. Sim, eu o li corretamente – enquanto os agricultores enfrentam o imposto sobre a Family Farm Fax e a aposentadoria não carregam calor no inverno, os trabalhadores do inverno e os contratados HS2 continuam a fazer o contribuinte. Uma prioridade ridícula para o governo.

Os futuros passageiros enfrentam a possibilidade de mudar de trens no antigo carvalho comum para os trens locais já lotados para o centro da cidade, o que significa que os tempos de voo aumentarão em comparação com os serviços da linha principal da atual costa oeste da mesma estação de terminal de Londres que o projeto não alcançou.

Há uma negligência semelhante no horizonte norte, pois parece que o plano de construir uma grande estação no aeroporto de Birmingham. Isso é um tapa diante de todos que foram comprados para esse fim, assim como meu eleitor teve que suportar – muitos não sabem se suas terras serão usadas e, na realidade, ou mesmo se o conseguiriam. É isso – a terra deles, que fornece uma fonte de renda e maneiras de viver para muitas famílias, inclusive no meu distrito eleitoral.

Embora enfrentem a incerteza financeira humilhante que vem com a perda de suas terras, as empresas de construção vagam em milhões, graças ao formulário do contrato que excede o custo de administração, o que garante lucro às custas do contribuinte durante a remuneração pelos custos das empresas. É por isso que o custo real do projeto excedeu 200 bilhões de libras; Construir e necessidade geral, nas palavras que ele me contou pelo ex -ministro de Estado para Transportes há alguns anos e apoiando a indústria da construção.

Este é um autor para os contribuintes. Não há mecanismo para controlar efetivamente os gastos. É um projeto, por meio de seu design específico, os contratados se beneficiam às custas dos contribuintes que estão trabalhando duro que atualmente não são o benefício do HS2, e provavelmente não é, dada a diminuição de seu escopo desde o início do trabalho e seu crescente impacto devastador nas áreas onde será operado.

Há outro golpe orçamentário que vem dos comentários feitos por Leo Quinn, que desde 2015 mantém o CEO do grupo em Balfour Beatty, que recebeu contratos para construir a estação comum de Oak Oak e parte da linha através de Washwood Heath, em West Midlands. Fiquei chocado ao ouvir o Sr. Quinn respondendo “não” ao interrogar -o sobre a eficácia dos principais contratos do HS2 no interesse do contribuinte; Sua sugestão de que “nenhum empreiteiro no Reino Unido já pode ter um orçamento público para fornecer algo desse tamanho (HS2)” é igualmente preocupante.

Não apenas isso não duvida da capacidade da administração de reencaminhar seus próprios contratos – também duvida se o projeto pode ser completamente entregue quando, como o Sr. Quinn sugere, o setor privado não possui os recursos de capital necessários para facilitar um projeto como o HS2.

Portanto, deve -se fazer a pergunta – por que o contribuinte deve gerar o HS2, que contém uma das taxas de menor custo e retorno em qualquer projeto de infraestrutura importante, quando o governo não age em seu interesse, reestruturando os contratos mencionados ao revisar.

Não é apenas o custo. É também a ausência de uma provisão de planejamento legal, devido ao mau planejamento do departamento de transporte ao longo dos últimos anos, é operado pelos gerentes de projeto seniores. O prazo para o próximo ano significa que o tempo está se esgotando para que o projeto obtenha qualquer terra adicional necessária, o que levou a tentativas do projeto de obrigar planos incompletos e fracos através do sistema de planejamento, como o local da sala de primavera em Wendover em meus distritos eleitorais, onde crianças pequenas e população idosa são expostas através de HGVs através das ruas residenciais.

Este é apenas o mais recente golpe de martelo para Wendover, que testemunhou entre as outras áreas afetadas que a vida cotidiana mudou principalmente pelo HS2, seja a igreja local ou o clube de críquete local, embora permanecer suspenso em equilíbrio devido à má administração crônica e à brincadeira pelos gerentes de projeto que estão separados como um bom vizinho não é nada além de qualquer coisa. HS2 destrói a vida de todos.

Vamos ser sinceros, deve ser limitado ao cinto do álbum para idéias malucas que alimentam a cultura de “o governo através de algo brilhante” que Lord Adonis começou a última vez. Não era tarde demais para confessar e se arrepender dos erros. O HS2 precisa sair de sua miséria e jogá -lo na pilha de sucata.