Aqui está o que a última rodada de tarifas de carros para compradores de automóveis e preços de automóveis este ano.
Detroit – O presidente Donald Trump provavelmente aumentará 25 % em carros importados, caminhões leves e peças automáticas, enquanto muitos americanos já estão lutando para fornecer um novo conjunto de rodas. A tarifa aduaneira também forçará as empresas de carros a repensar os carros que estão fazendo e onde eles fazem.
Trump foi odiado a impor impostos sobre carros estrangeiros há anos. Durante seu primeiro mandato, as importações de carros anunciaram uma ameaça à segurança nacional, o que lhe deu autoridade para impor uma tarifa a elas. Na quarta -feira, as taxas são enviadas e impostas. Aplica -se meia -noite em 3 de abril.
Ele é o mais recente de várias manobras da indústria de carros por Trump durante suas primeiras semanas na Casa Branca. Empresas de automóveis também transportam Reverter os critérios para a economia no consumo de combustívelpara solicitar Padrões de emissões de gás quentes abaixo e Um grupo de operações para recuar da política de veículos elétricos.
Alguns detalhes das definições automáticas de Trump ainda não foram resolvidas.
Por exemplo, não está claro se a tarifa do novo carro se acumulará acima de 25 % dos impostos de importação que serão impostos na próxima semana a todos os bens do Canadá e do México. Isso significa que os carros do Canadá e do México podem enfrentar uma tarifa de 50 %.
Atualmente, o governo Trump é interrompido por tarifas alfandegárias, caminhões leves e peças de carro que se qualificam para o tratamento de tarefas aduaneiras nos Estados Unidos, México e Acordo de Kanaada, um acordo comercial regional negociado pelo presidente há cinco anos. Trump pretende restringir essa isenção para o conteúdo fornecido nos Estados Unidos, não no Canadá ou no México. Mas isso exigirá a criação de operações para determinar o que é qualificado pelos Estados Unidos-que pode levar semanas ou meses.
A Casa Branca também disse que o imposto de importação se aplicará às peças “principais” do carro, incluindo motores, transporte, geração de energia e componentes elétricos. As definições podem ser expandidas para outras partes do carro “se necessário”.
Aqui está o que saber:
Por que as definições são muito difíceis para a indústria automobilística?
Com a expansão dos fabricantes de carros em todo o mundo, eles criaram cadeias de suprimentos complexas e eficazes que abrangem os dois países. Na América do Norte, por exemplo, o México recebe trabalhadores de baixos salários, fabricantes de carros e caminhões menores e mais baixos, enquanto o Canadá e os Estados Unidos fornecem trabalhadores mais qualificados e conhecimento tecnológico.
A tarifa de Trump pretende re -fabricar carros para os Estados Unidos. Mas não será fácil.
As fontes de milhares de peças que são importadas para os Estados Unidos e as operações de montagem de desenraizamento ocorrerão por anos.
“Isso aumenta a incerteza que enfrenta todas as empresas de automóveis, pois a cadeia de suprimentos da indústria é universal por natureza e melhorou os componentes em movimento em toda a fronteira nacional, onde acordos de livre comércio estavam presentes no passado”, disse John Paul McDovovy, professor de administração da Universidade da Pensilvânia.
Sam Fiorni, analista da AutoForecast Solutions, observa que, embora os fabricantes de carros de luxo e seus compradores possam suportar alguns ajustes de preços “, são empresas como Toyota, Mazda e Sobarro que importam a grande porcentagem de sua frota que levará a surra”.
Ele acrescentou: “DCTIOS de tarefas alfandegárias em partes de veículos construídos no México e no Canadá que não são obtidos dos Estados Unidos prejudicarão a General Motors, Stelins e Ford nos próximos círculos, custam bilhões”.
A tarifa de Trump – que insiste permanentemente – forçará as empresas a fazer escolhas difíceis.
“Isso terá um impacto sobre forçar as empresas a aumentar o conteúdo americano” se quiserem evitar impostos de importação “, disse Richard Mukika, advogado comercial da Miller e Shafaleh.
Embora Vanessa Miller, chefe da equipe de automóveis da Foley & Lardner, admita que algumas empresas poderão o eixo de operações para os Estados Unidos, outras estão ligadas a fábricas no México ou em qualquer outro lugar para dar esta etapa em breve.
As empresas da indústria automobilística podem ter que parar de fabricar alguns veículos porque não serão lucrativos com as definições em vigor. “Eu atingi as definições” de uma maneira que os faz repensar tudo. “São pelo menos três ou quatro anos. Não estamos olhando para algo que você só pode andar”.
O que isso significa para compradores de carros e preços novos de carros?
Potea Karani e Andrew Furan estima a economia da TD que a tarifa aduaneira pode aumentar o preço médio de carros e caminhões leves nos Estados Unidos – que totalizam mais de US $ 47.000 no mês passado – até US $ 5.000 se os fabricantes de automóveis forem transportados ao longo do custo para os consumidores inteiros. Esse aumento nos preços pode aumentar – até US $ 10.000 – se o governo Trump aplicar o imposto completo ao México e ao Canadá.
Fabricantes de automóveis e seus fornecedores agora estão recuperados agora Anos de instabilidade Foi trazido antes da interrupção da produção parada, um Falta de semicondutores O inventário diminuiu em muitos agentes. Isso significa Os preços eram altos, os incentivos eram baixos e alguns acordos foram.
Durante o pico da epidemia, os consumidores ainda compram veículos a preços altos. Mas as definições empilhadas podem colocar novos carros longe do alcance de muitos compradores em potencial, especialmente devido aos crescentes indicadores de possível A inflação mais ampla em toda a economia.
“Comece quase imediatamente, os consumidores verão que seus carros novos já são caros para custar centenas de milhares, e esses preços aumentarão mais quando o fornecimento de muitos veículos importantes diminuir”. “Imagine o aumento do preço durante a falta de semicondutor e estendê -lo através de cada marca e fabricante. O efeito fluido levará à remoção de jovens fornecedores do trabalho e enviará muitos trabalhadores para o desemprego”.
Que tal carros usados?
Ao elevar os preços de novos veículos, é provável que as tarifas enviem ao mercado usado. Mas com o inventário limitado usado, os compradores também fluem a rocha dos preços de carros usados. Eles já são uma média de US $ 25.000.
A penetração média do contrato de arrendamento, ou o número de transações de veículos que são alugadas, é de cerca de 30 % ou mais nos últimos dez anos, de acordo com os dados de Edmunds.
No entanto, o setor testemunhou baixas taxas de aluguel-desde que metade do padrão, especialmente entre maio de 2022 e janeiro de 2023. Menos número de veículos arrendados geralmente significam um número menos de dois ou três anos de idade no mercado de carros usados.
Portanto, é provável que haja escassez de carros usados, à medida que mais compradores começam a comprar.
Como a indústria respondeu?
O governante Matt Blant, chefe do Conselho de Políticas de Automóveis dos EUA, que representa empresas automotivas americanas, disse que os fabricantes apoiaram os esforços de Trump para aprimorar a fabricação de carros locais. Mas ele alertou que “é importante implementar a tarifa aduaneira de uma maneira que evite aumentar os preços dos consumidores, o que mantém a competitividade do setor automobilístico na América do Norte.
O sindicato elogiou os trabalhadores do carro em definições. “Termine a corrida para o fundo da indústria automotiva, ela começa a consertar nossos acordos comerciais quebrados, e o governo Trump fez história com as ações de hoje”, disse o presidente da UAW, Sean Fine, em comunicado. “Essas definições são um passo importante na direção certa de carros e comunidades com colarinho azul em todo o país, e agora estão em empresas de automóveis, dos três adultos a Volkswagen e no exterior, para restaurar bons empregos na União aos Estados Unidos”.
Mas Jennifer Savívia, presidente e CEO da Autos Drive America, que representa os fabricantes internacionais de carros, denunciou definições: “As definições impostas hoje os tornarão mais caros para produzir e vender carros nos Estados Unidos, levando a preços altos, opções mais baixas para consumidores e menos do que funções de manufatura nos Estados Unidos”.
Weizmann mencionou em Washington. O correspondente da Associated Press Josh Bouak contribuiu para esta história.
