Resumindo
Em meio a uma luta legal pelo poder da Califórnia de regular a poluição por carros e caminhões, as agências estaduais estão sugerindo políticas que precisam de financiamento estável, ação legislativa ou longa elaboração de regras.
Os reguladores da Califórnia, respondendo aos ataques do governo Trump à política climática do estado, propõem lutar em parte pedindo aos legisladores que preenchessem incentivos de veículos elétricos, recomendando mais investimentos privados e começando a escrever regras de carros limpos – novamente.
“Os esforços do ar limpo estão em cerco, colocando a saúde de todos os americanos em risco”, disse Liane Randolph, presidente do Conselho de Recursos da Air Resources. “A Califórnia continua lutando e não desistirá do ar mais limpo e da melhor saúde pública. Temos uma obrigação legal e moral”.
Várias agências estaduais fez as recomendações em conjunto em resposta ao governador Gavin Newsom Ordem executiva de junho pedindo que a Califórnia dobre os esforços para fazer a transição dos combustíveis fósseis.
As propostas reveladas na terça -feira também incluem a substituição dos créditos fiscais federais de EV federal – uma pergunta difícil em um ano de orçamento apertado – e restaurar o acesso da Carpool Lane, o que exigiria aprovação federal. Uma recomendação procura expandir o acesso ao carregamento do veículo, simplificando conexões de utilitário e simplificando licenças para novas estações.
A placa de ar está avançando apenas algumas idéias regulatórias: uma para aprovar proteções mais fortes do consumidor para proprietários de carros limpos e outra para conter a poluição a diesel de hubs de carga, como portos e armazéns. Randolph também disse que o conselho começaria a trabalhar em uma nova regra de carros limpos.
Um porta -voz do governador disse que revisaria o relatório das agências.
As recomendações refletem a mudança difícil que o estado experimentou de um governo Biden de apoio em direção a um hostil sob o presidente Trump, disse Guillermo Ortiz, veículos limpos sênior defensores do Conselho de Defesa dos Recursos Naturais.
“Quando você tem seu governo federal usando todas as ferramentas à sua disposição para atacar seu próprio estado … como você pode ver todos os ângulos de ataque, todo vetor, tudo o que esse governo está disposto a fazer para prejudicar a Califórnia?” Ele disse. “Isso é difícil.”
Outros especialistas também disseram que esperavam mais. “O pessoal familiarizado com esse tipo de política o lerá e se sentirá … desapontado”. escreveu Adrian Martinez, advogado da Earthjustice, em uma análise do plano.
“Nada salta para mim como sendo particularmente agressivo”, disse Daniel Sperling, ex -membro do Conselho de Recursos Aéreos que é diretor do Instituto de Estudos de Transporte da UC Davis. “Estou intrigado, na verdade, porque eles agiram como se realmente fizessem algo significativo”.
O acordo com o transporte de caminhões entra em colapso
A Califórnia ofereceu os remédios como um Fallback depois que o governo Trump anunciou que cancelaria renúncias federais Emitido sob a Lei do Ar Limpo que há muito tempo permitiu que o estado estabelecesse padrões mais agressivos de carros e caminhões.
Ataques às políticas climáticas do estado aumentadas na semana passada, centradas no Parceria de caminhão limpo, Um acordo voluntário entre os principais fabricantes de caminhões e o estado que continuaria avançando em tecnologia de caminhões de emissão zero, mesmo que os programas de renúncia fossem.
Na semana passada, quatro fabricantes entraram com uma ação, buscando dissolver seus compromissos sob a parceria. A Comissão Federal de Comércio, depois de iniciar uma investigação sobre o programa da Califórnia, declarou a parceria inexequível.
Dias depois, o Departamento de Justiça de Trump interveio Em dois processos, argumentando que a decisão de proibir motores de combustão interna em caminhões pesados repousa em última análise com o governo federal.
As políticas climáticas da Califórnia são mais importantes em comunidades próximas a portos, armazéns e raminos, onde a poluição a diesel sufoca o ar, disse Ortiz do Conselho de Defesa dos Recursos Naturais. O escapamento do caminhão é uma importante fonte de risco de câncer e impulsiona doenças respiratórias e cardíacas.
Sem autoridade para fazer regras agressivas ou fortes medidas voluntárias, como a parceria de caminhões limpos, especialistas dizem que a transição para caminhões menos poluentes pode desacelerar.
Uma chamada para uma ação mais ousada
Especialistas que pediram ação mais ousada disseram que o estado tem mais poder do que seus ramos executivos e legislativos estão usando.
Sperling disse que o estado pode desincentivar melhor os carros movidos a gás com um “Programa de Feebate”, que poderia cobrar taxas em veículos de alto poluente, a fim de pagar por descontos para carros limpos.
“Se você realmente deseja colocar seu dinheiro onde está sua boca, acho que realmente sobrecarregar esses programas para avançar a eletrificação de transporte pode ser uma estratégia massivamente bem -sucedida”, disse Martinez, que dirige a campanha da Earthjustice para esse objetivo.
Martinez disse que o estado poderia estruturar melhor os programas estaduais existentes, incluindo o padrão de baixo carbono e o programa de limite e comércio do estado para pagar por carros e caminhões elétricos.
“Califórnia não deve piscar”, pois o governo Trump se move “agressivamente”, acrescentou.
Ethan Elkind, que dirige o programa climático no Centro de Direito, Energia e Meio Ambiente da UC Berkeley, disse que um controle de regra em todo o estado nos controles em armazéns e outros ímãs de poluição pode atingir objetivos semelhantes aos mandatos do caminhão.
A elkind anteriormente pressionou para ir mais longe. Se o governo federal estiver saindo do negócio de regular as emissões de tubo de escape e fazer a política climática, acrescentou, a Califórnia poderá preencher esse vácuo no futuro.
“O estado pode adotar uma abordagem bastante agressiva aqui”, acrescentou.
A presidente do conselho da Air Resources, Randolph, disse que a Califórnia não está recuando, embora tenha admitido que o desenvolvimento de uma nova regra de carro limpo destinado a eliminar carros movidos a gás poderia levar tempo.
“Como essas elaboras de regras levam dois, três, às vezes até quatro anos, decidimos que seria bom iniciar esse processo agora e tê -lo … esteja pronto, idealmente para uma EPA dos EUA mais receptiva”, disse Randolph.
Source link
