Os e-scooters podem ser uma ferramenta vital para eliminar viagens desnecessárias de carros, cortando as emissões e os tempos de viagem. Infelizmente, o Reino Unido é a última grande nação européia a não permitir que eles sejam montados na maioria das estradas públicas. Eles proliferaram ilegalmente de qualquer maneira e agora são um problema que o país não pode mais se dar ao luxo de arrastar os calcanhares.
Os benefícios dos scooters eletrônicos são óbvios: são baratos para comprar e manter, custam muito pouco para correr e ter uma pequena pegada física e ambiental. Em 2022, o Instituto Fraunhofer descobriu que em várias cidades que adotaram a microMobilidade. As matérias -primas que são feitas para fazer um EV podem ser usadas para mais de . Mobilidade Coletiva UK (Comouk), o órgão que representa a indústria de transporte compartilhada, descobriu que 21 % de . Richard Dilks, CEO da Comouk, disse que os scooters eletrônicos “se destacam diretamente em tantas metas políticas que (o) governo tem”, principalmente sua necessidade de alcançar Até 2050: Comouk’s Indica mais da metade de todas as viagens de carro pode ser substituído por e-bikes ou scooters, eliminando um megato de emissões de CO2 por ano.
Infelizmente, o Reino Unido não possui uma aula de veículo que aborda o transporte pessoal fora do campo de bicicletas, motocicletas e carros. E-Scooters, Segways, “Hoverboards”, scooters de chute movidos a gás, U-Wheels (como a roda) e os uniciclos elétricos estão todos nesta zona cinzenta. No Reino Unido, eles recebem o termo guarda -chuva de “”Mas não têm uma definição legal estrita. Consequentemente, eles estão legalmente definido como veículos a motorMas porque eles não têm a maioria das principais características de um veículo a motor – que inclui a falta de equipamentos de segurança, como cintos de segurança e airbags, bem como o proprietário pagando imposto rodoviário, tendo seguro e licenciado para dirigir um – é . O absurdo da situação é agravado, uma vez que as bicicletas eletrônicas têm regulamentos bastante mínimos sobre potência de velocidade e saída do motor-e consequentemente se tornaram onipresentes.
Apesar dessa questão de classificação, é legal comprar e-scooters em um de varejistas. Tudo o que um vendedor tem que fazer é “Informações precisas sobre as restrições legais sobre seu uso” – que elas só podem ser usadas em terras privadas – e elas estão claras. Pegue esta listagem de varejo para o O que até aconselha os usuários é bom para “viagens rápidas”, “passeios confortáveis” e “uso diário”. É apenas na parte inferior da página, escondida abaixo do pop-up do carrinho, que o aviso de isenção de responsabilidade que eles não pode ser usado em rodovias públicas, é exibido. Como você pode imaginar, o uso tecnicamente ilegal de e-scooters nas estradas é galopante.
Não há dados precisos sobre exatamente como desenfreado, mas o governo do Reino Unido acredita mais do que Os scooters eletrônicos de propriedade privada são usados em estradas públicas. Esses scooters eletrônicos, não fazem parte de um esquema de compartilhamento e, portanto, ilegais, são, no entanto, usados com impunidade. A Assembléia de Londres acreditava que, em 2021, havia mais de . Enquanto isso, a Polícia Metropolitana, a força que cobre a Grande Londres, apenas apreendeu . É uma visão muito comum ver pessoas montando essas scooters, apesar dos riscos, que são graves. Isto Entre as forças policiais, mas os pilotos pegaram o rosto perdendo o e-scooter, uma multa de até 300 libras (cerca de US $ 400) e com pelo menos seis pontos de penalidade na carteira de motorista. A disponibilidade fácil e a aplicação limitada significam que as regras sobre o uso de scooters eletrônicas não são claras na mente do público. No ano passado, o governo do Reino Unido Acredita incorretamente o uso privado de e-scooter em rodovias públicas era legal.
Em 2020, como parte de sua estratégia para ampliar as opções de transporte público durante os bloqueios da Covid, o Reino Unido autorizou uma série de ensaios de curto prazo. Além de oferecer às pessoas maneiras de viajar de baixo carbono que não envolviam compartilhar o ar de outras pessoas, os testes . Esses ensaios foram realizados compartilhando empresas em 30 áreas, sujeitas a limites de velocidade, restrições de idade e só podiam ser montadas em estradas ou ciclovias, em vez de passarelas. Muitas empresas insistiram que apenas os ciclistas com carteiras de condução puderam participar.
Dois anos depois, o país declarou sua intenção de classificar e regular transportadores movidos no início desse período legislativo. Mas o colapso do então gabinete do então primeiro -ministro Boris Johnson significava que estava suspenso. Então o Reino Unido passou por três primeiros ministros nos três anos seguintes, e a micromobilidade não tem sido uma prioridade para nenhum deles até agora. De fato, a única coisa que o governo fez é estender repetidamente o prazo para as operações do julgamento – mais recentemente a maio de 2026. E é aí que estamos. No final do ano passado, secretário de transporte que o governo “procurará legislar” em algum momento no futuro. O primeiro que poderia acontecer está na próxima sessão legislativa, que não começaria até o outono de 2025. Naturalmente, a aprovação de tal lei não seria um processo rápido e provavelmente seria sustentado, pois os scooters eletrônicos são sua própria frente no guerra.
O Reino Unido (Rospa) acredita, sem surpresa, que o regime legal deve impor fortes padrões de segurança e verificações de veículos. Ele também defende um sistema a treinar pilotos, que deve ser concluído antes que eles possam operar um scooter. Além disso, dada a preocupação com outros usuários, ele quer ver estacionamento seguro e acessível implementado para evitar a questão dos scooters eletrônicos .
Eu mesmo iria além, insistindo no uso obrigatório de capacete, um sistema de licenciamento e o requisito de seguro. Eu gostaria que os scooters eletrônicos pudessem compartilhar rotas segregadas ao lado de bicicletas, em vez de forçar os pilotos a disputar o tráfego. Também seria benéfico se os motoristas estivessem potencialmente em risco de penalidades adicionais para incentivá-los a respeitar ainda mais os scooters eletrônicos. Talvez também valesse a pena unificar o regime legal para transportes e bicicletas eletrônicas, uma vez que são igualmente capazes de viajar a uma velocidade prejudicial.
A única coisa que eu não defenderia é um limite na saída de potência máxima, dado o risco de que ele pode dificultar o desenvolvimento do e-scooter. Afinal, o Reino Unido tem muitas colinas íngremes que as bicicletas eletrônicas, limitadas na produção máxima de 250W, simplesmente não escalam nem com força total. É por isso que um limite na velocidade geral, em vez de poder – para todos os dispositivos nessa categoria -, pois permitirá que os fabricantes tenham pelo menos que seus veículos possam gerenciar as alterações de elevação. Este é um problema menor, mas que provavelmente se perderá no clame quando vozes desinformadas gritam mais alto que o resto.
O governo do Reino Unido não sabe quantos e-scooters de propriedade privada estão em suas estradas, mas está começando a coletar dados sobre seus efeitos. O Estatísticas publicadas até o final de 2023, mas admitiu que os números não são totalmente precisos. Ainda assim, as tendências são óbvias: o acidente registra o pico a cada verão, ocorrendo principalmente entre 16 e 18h – durante a hora da noite. E os jovens estão sendo feridos em números muito maiores – homens entre 10 e 29 compõem a maioria dos afetados. No início deste ano, relataram dois filhos, com 16 e 9 anos, morreu como resultado de seu e-scooter ser atingido por um carro. Em resumo: a falta de regulamentação não apenas atrofiou uma alternativa ambientalmente preferível aos carros, parece também colocar os jovens pilotos em risco.
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