A catástrofe levantou ações judiciais e pediu regulamentos rígidos no turismo privado nas profundezas dos mares.
Portland, Min – Titan Green Desastre A Guarda Costeira Americana disse em um relatório na terça -feira que poderia ser evitado. Stockon Rush Responsável por ignorar os avisos de segurança, o design decisivo e os defeitos de controle que, se sobreviveram, podem ter levado a acusações criminais.
Rush e quatro passageiros foram mortos instantaneamente sob o Oceano Atlântico do Norte em junho de 2023, quando Titan sofreu A separação catastrófica Também desce para Wreck Titanic. Vários dias de sobreviventes ao lado do Canadá ganharam as manchetes de jornais internacionais e tragédia Lei Ele exige uma organização mais rigorosa da profundidade das profundezas dos mares.
A Guarda Costeira decidiu que os procedimentos de segurança estão em OceangateE é uma empresa privada com sede no estado de Washington, que estava “muito defeituosa” e encontrou “diferenças flagrantes” entre protocolos de segurança e práticas reais.
Jason Newbauer, do Conselho de Investigação Marinha, disse que os resultados ajudariam a evitar futuras tragédias.
“Há uma necessidade da supervisão mais forte e opções claras para os operadores que exploram novos conceitos fora da estrutura organizacional atual”, afirmou ele em comunicado.
Salvatore Merkogliano, professor de história naval da Universidade de Campbell, na Carolina do Norte, disse que Oshngit conseguiu explorar as áreas cinzentas da lei marítima, o que não foi claro quem é responsável pela aplicação dos regulamentos.
Ele agora disse que a Guarda Costeira e outras agências marinhas internacionais esperam melhorar a coordenação e implementar mecanismos mais claros para a implementação, especialmente para submarinos particulares.
“Infelizmente, quase toda organização marítima está escrita em sangue, e algo deveria ter acontecido primeiro”, disse Merkoliano.
Oceangate interrompeu as operações em julho de 2023. O porta -voz Christian Hammond disse que a empresa estava acostumada a ele e estava cooperando completamente com a investigação e ofereceu condolências às famílias daqueles que morreram e afetaram todos.
Os investigadores se referiram a uma cultura na Oceangate de subestimar, ignorar e até falsificar as principais informações de segurança para melhorar sua reputação e fugir do auditor.
A empresa ignorou as “bandeiras vermelhas” e tem uma “cultura de trabalho tóxica no local de trabalho”, com o tiroteio de funcionários seniores e a ameaça que está acenando no horizonte do capítulo usada para fazer com que funcionários e contratados expressassem preocupações de segurança.
Rush, um ex -engenheiro de teste de caça, estabeleceu a empresa em 2009, após anos de experiência em espaço e aviação.
O Conselho Marítimo concluiu que Rush “ignorava uma escalada do em vigor”, que contribuiu para as mortes. Ele disse que, se Rush estiver vivo, o Conselho de Administração transferiu o caso para o Departamento de Justiça dos EUA e pode ter enfrentado acusações criminais.
A Companhia re -classificou os sub -passageiros como “especialistas em missões” para superar os regulamentos sobre navios de pequenos passageiros e exigindo que seus submarinos estivessem em torno de navios de pesquisa. O relatório dizia que sua participação “especialistas na antiga missão e nos funcionários da Oceangate” era “para passeios vazios, não para pesquisa científica”.
Rush e Oceangate receberam muitos avisos sobre as categorias fraudulentas de Titan. Em 2017, o oficial da Reserva da Guarda Costeira, que Ochengit alugou, disse a ele que o mergulho que ele estava planejando era que mergulhar em Titanic seria ilegal.
“Ele comprará um membro do Congresso”, disse Rush se os organizadores enfrentassem, como o policial testemunhou.
O relatório dizia que, ao longo dos anos, a empresa recorreu a estratégias cada vez mais enganosas. Em 2021, o advogado de Oshngit informou o Tribunal Federal da Virgínia, que estava presidindo o mandato de Titan para mergulhar, que o navio estava registrado nas Bahamas.
O relatório dizia que, para obter suas credenciais, Rush apresentou o ritmo do serviço marítimo fraudulento assinado pelo oficial operacional em OSHNGIT no Centro de Guarda Costeira Nacional. Nele, Rosh reivindicou o serviço anterior como membro da tripulação em Titan e distorcendo o tamanho do navio, enquanto na realidade ele não foi registrado ou admirado.
Os pesquisadores descobriram que os projetos de certificados, manutenção e inspeção não são suficientes. A construção de fibra de carbono e o projeto de construção na tigela forneceram as desvantagens da “integridade estrutural total mais fraca” do corpo, de acordo com o relatório.
O relatório dizia que a escalada da pressão financeira em 2023 levou a uma decisão da OSHNGIT de armazenar o objetivo externo no inverno canadense e a estrutura ameaçada para as flutuações de temperatura que também corriam o risco de segurança do navio.
As explosões também foram mortas pelo explorador francês sob a água, Paul Henry Nargolete, conhecido como “Sr. Titanic”; Aventureiro Britânico Hamish Harding. Dois de uma proeminente família paquistanesa, Shahzada David e seu filho Suleiman Dawood.
A família Nargeoint forneceu Um processo no valor de 50 milhões de dólares No ano passado, ele alegou que a tripulação sofria de “terrorismo e angústia mental” antes do desastre. O processo foi acusado de Oshngit de negligência séria.
O navio faz viagens ao Titanic desde 2021. Mergulho final A manhã de 18 de junho de 2023 chegou. O objetivo Perdi o contato Com o navio de apoio cerca de duas horas depois, foi adiado na tarde daquela tarde. Navios, aeronaves e equipamentos foram transferidos para o local do acidente, a cerca de 700 km ao sul de St. Jones, Terra Nova.
A equipe da Guarda Costeira trabalha sob a possibilidade de sobreviventes por vários dias. Mais tarde, um naufrágio foi encontrado no fundo do oceano, a cerca de 330 jardas (300 metros) fora do arco do Titanic.
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