O relatório de acidente de avião foi emitido para a viagem Menebolis Delta, que virou Toronto

Toronto, ON – Sistema de alerta da Delta Air Lines Ele virou de cabeça para baixo Ele explodiu no incêndio, enquanto tentava pousar em Toronto no mês passado, indicando que a taxa de declínio aumentou menos de três segundos antes do desembarque, de acordo com um relatório preliminar divulgado na quinta -feira.

O Conselho de Transporte do Canadá, que emitiu o relatório, continua investigando a pesca em 17 de fevereiro, na qual 21 pessoas foram transferidas para o hospital.

Todos os 76 passageiros e quatro tripulantes sobreviveram quando o avião Delta, que chega de Minneapolis para disparar após mexer e escorregar na pista.

“Não estamos procurando um erro, estamos procurando por razões aqui, por isso não estamos procurando culpa, estamos procurando o que aconteceu nessas investigações”.

Jackson disse que pode haver várias razões para o acidente, e é por isso que as investigações são importantes.

Jackson disse: “Parecia uma abordagem muito estável até muito tarde na chegada diretamente e antes do pouso”, disse Jackson.

O relatório do TSB do Canadá diz que, quando o sistema de proximidade apareceu 2,6 segundos antes do pouso, a velocidade do ar era de 136 nós ou cerca de 250 km por hora (155 milhas por hora) “, diz o relatório do TSB do Canadá. Ela diz que o equipamento de pouso para o avião é dobrado no local que foi deportado durante o patamar e a asa separada da fuselagem, o que levou à liberação de uma nuvem de combustível de aviação, no qual o fogo capturou.

C. Joseph, proprietário e operador da Joseph Consultative Aviation: “A taxa de linhagem foi a questão”.

Joseph também é um investigador de acidentes de vôo. O relatório não explica o motivo do fracasso de parte do equipamento de pouso, mas Joseph acredita que a queda pode ser um trabalhador.

Joseph disse: “Eu provavelmente sugeriria que o problema com o equipamento de pouso é que ele foi simplesmente relatado devido à verdade da linhagem em que o avião pousou”.

Jackson disse: “Este é um longo caminho para terminar o que causou.

O Conselho de Segurança diz que seu desempenho contínuo se concentra em muitas áreas principais, incluindo o exame de metal da estrutura da suíte, técnicas de declínio, treinamento experimental e processo de evacuar passageiros.

Jackson disse: “Você tem um pouco de neve que sopra e eu acho que iria olhar para ela e verá que sua realização de profundidade pode ser desenhada um pouco”, disse Jackson.

O homem a bordo do Kare 11 disse ao Landing que o pouso é mais rápido que o habitual. Jackson explicou como o vento desempenhou um papel.

“Quando um avião aterrissa ao vento oposto, você terá uma velocidade mais lenta do piso ou seu caminho pelo solo. Os transeuntes podem olhar para o exterior e ver isso é muito normal, mas com a presença de ventos cruzados, você não o tem. Então, eles tinham ventos muito fortes e não um componente muito grande, para que eles tenham viajado pela terra mais rápida e isso pode ser uma aparência em Jackson.

Todos aqueles que foram levados para o hospital foram libertados alguns dias após o acidente.

Pelo menos dois processos nos Estados Unidos foram arquivados, e um escritório de advocacia no Canadá disse que foi mantido por muitos passageiros.