As sessões de escuta visam explorar como as ações da Administração Federal de Aviação e do Exército contribuíram para o maior acidente de um avião no país desde 2001.
WASHINGTON – Os investigadores estão procurando A colisão aérea em janeiro De um avião de passageiros do Exército e um helicóptero do Exército sobre Washington, que matou 67 pessoas, verificou -se que o helicóptero estava voando mais alto do que deveria e as leituras de altura eram imprecisas.
Detalhes saíram de O primeiro dia das sessões do Conselho Nacional de Transporte de Segurança Em Washington, os investigadores pretendem revelar as visões do que causou o acidente de avião da US Airways de Whitchta, Kansas e o helicóptero negro do Hawk sobre o Aeroporto Nacional de Ronald Reagan.
O Conselho de Administração abriu três dias de sessões de escuta, mostrando animação e som e vídeo operacional da noite de colisão, além do interrogatório de testemunhas e investigadores sobre como a aviação federal e o governo do Exército contribuíram para o acidente do avião de datas do Ultimate no país desde novembro de 2001.
É provável que o conselho determine que o conselho determinará a causa do acidente.
O primeiro incidente de janeiro foi em um Uma série de acidentes e Perto dos erros Este ano, funcionários e públicos perturbaram o viajante, apesar das estatísticas que ainda mostram que o voo ainda é um seguro de transporte.
Animação, a altura da escala
A audiência abriu na quarta -feira com um desenho de vídeo mostrando o local onde o helicóptero e a aeronave tiveram uma colisão. Ele explicou como o helicóptero voou sobre o auge de 61 metros na estrada de helicóptero ao longo do rio Botomac antes de colidir com o avião.
Os investigadores disseram na quarta -feira que o registrador da viagem mostrou que o helicóptero estava na verdade de 80 a 100 pés (24 a 30 metros) acima da escala de altura do barômetro, na qual os pilotos se baseavam em que estavam voando. Portanto, o NTSB realizou testes em outros três helicópteros da mesma unidade em um voo acima da mesma área e encontrou contradições semelhantes em seus dispositivos de ponderação.
Dan Cooper disse com os helicópteros Sikorsky que, quando um helicóptero preto de Hawk envolvido no acidente foi projetado na década de 1970, ele usou um padrão da escala de altura que era comum na época “, disse Dan Cooper com os helicópteros Seikorsky.
Os altos funcionários justificados de Keelin Louis al -Majlis disseram que não encontraria uma variação de 80 a 100 pés entre diferentes helicópteros em um helicóptero preocupante, porque estão em baixas altitudes que serão mais dependentes da escala de altura do radar mais que a escala de altura do barômetro. A menos de 152 metros, Lewis disse que verifica a faca e se referiria a ela.
Ela disse que, enquanto a escala de altura registrar uma altura de 70 pés a partir da altura publicada antes de decolar, a escala de altura é precisa nas listas de revisão.
Mas no passado, a presidente da NTSB, Jennifer Humandi, destacou que as estradas de helicóptero colado em torno de Washington, DC, permitirão que aeronaves e helicópteros atinjam 75 pés um do outro durante o desembarque.
Autoridades do Exército disseram na quarta -feira que o guia de viagem a esses falcões mais velhos não esclarece as contradições nos dispositivos de esqui previamente documentados, mas a separação típica de vôo é de pelo menos 500 pés nos aeroportos.
O som do controle de tráfego aéreo foi revelado anteriormente que o helicóptero estava dizendo ao observador duas vezes que eles viram e evitavam o avião. A animação terminou com um vídeo do monitoramento que mostra o helicóptero que colide com o avião em um tiroteio.
Investigações já mostraram que a FAA não conseguiu identificar uma história perturbadora de 85 perto de Moneses Sobre o aeroporto de Reagan nos anos anteriores à colisão e que o helicóptero para o exército Rotineiramente Todas as partes do país do país com um grande equipamento de localização, conhecido como ADS-B, desligado.
O advogado da aviação Bob Keleford, que está trabalhando para enviar um dos primeiros processos contra o governo no próximo mês, disse que esperava que o NTSB olhasse além dos fatores diretos que esclarecem as maiores preocupações contínuas no espaço aéreo lotado de Washington.
Mudanças sugeridas
Embora o relatório final do NTSB não seja divulgado até algum tempo no próximo ano, o senador americano Ted Cruz não espera por mudanças. Forneça legislação na terça-feira, que exige que todos os operadores de aeronaves usem os modelos ADS-B, ou vigilância automática automática e tecnologia para transmitir dados do site de aeronaves para outros aeronaves e controlador de tráfego aéreo. Hoje, a maioria das aeronaves está equipada com equipamentos ADS-B Out, mas as companhias aéreas devem adicionar a tecnologia ADS-B mais abrangente à sua aeronave.
“Não pode haver integridade de dupla aviação”, disse Cruz. “Não devemos tolerar exceções especiais a voos de treinamento militar e trabalhadores do espaço aéreo lotado”.
A legislação cancelará a isenção de transporte de ADS-B para o Aeronave Ministério da Defesa. A FAA também exigirá a avaliação das estradas de helicóptero perto dos aeroportos e o Inspetor Geral do Exército exige uma revisão das práticas de segurança do Exército.
Humndi disse que sua agência recomenda esse movimento por décadas após vários outros incidentes.
O ministro dos Transportes, Sean Duffy, disse que, embora quisesse discutir “algumas emendas”, a legislação é a “abordagem correta”. Ele também sugeriu que o governo anterior “estava dormindo no volante” no meio de dezenas de erros no espaço aéreo sobre o espaço aéreo em Washington.
“Investigação de fatos”
Humandi disse que as audiências durante os próximos dias serão “um fato -encontrar”. O NTSB também publicará milhares de páginas de evidência de falha on -line.
O diretor do Departamento Federal de Aviação, Brian Bidford, disse que espera: “Vamos manter algumas conversas desconfortáveis ao longo de dois dias e meio”, mas “eles devem estar à luz de um dia claro – e simplesmente colocamos o interesse do público móvel antes de qualquer um de nossos interesses pessoais, talvez”.
As sessões de audição de Washington incluem membros do Conselho da NTSB, investigadores e testemunhas para organizações que participam do acidente. Os painéis se concentrarão nas estradas de helicópteros militares na região de Washington, a tecnologia de evitar colisões e treinamento de monitores de tráfego aéreo no Aeroporto Nacional de Ronald Reagan, entre outros tópicos.
Autoridades federais Também levantou preocupações No sistema de controle de tráfego aéreo desatualizado no país. Durante o acidente de janeiro sobre Washington, um dos observadores estava entregando Tanto companhias aéreas comerciais quanto helicópteros No aeroporto lotado.
Duffy anunciou uma lista de bilhões de dólares para reparar o uso de unidades de controle em tecnologia antiga, como comprimidos flexíveis.
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