Uma ligação estreita entre o bombardeiro B-52, um avião Delta se concentra na segurança em pequenos aeroportos

Washington – e Dodgery O piloto da companhia aérea levou para evitar o lançador B-52 no céu sobre Dakota do Norte, concentrando a atenção na maneira como as pequenas torres de aeroportos gerenciam empresas privadas sem seus próprios radares.

Nenhum dos pilotos do bombardeiro ou do avião a jato da linha aérea sabia que o outro avião estava presente antes que a companhia aérea B-52 estivesse aparecendo no caminho. O acidente na última sexta -feira ainda está sob investigação. Mas a Força Aérea Ele disse A unidade de controle no aeroporto de Minot não permitiu que a tripulação do atacante soubesse sobre um avião, e o piloto do Skywest que voou no voo do Delta do Passageiro ficou surpreso.

Os passageiros estavam preocupados com a curva acentuada e o mergulho no piloto do Delta 3788, que foi executado para evitar o bombardeiro que acabou de completar uma ponte na exposição estadual em Minot, e um vídeo no avião aproveitou a interpretação do piloto depois disso.

“Desculpe por manobras agressivas.” Isso não é normal. Não sei por que ele não nos deu cabeças. “

Este convite próximo é apenas um incidente mais recente para fazer perguntas sobre Segurança aérea Após a conseqüência de janeiro A colisão do ar Acima de Washington, DC, 67 pessoas foram mortas. Aqui está mais sobre como pequenos aeroportos como o Minot funcionam:

É comum que pequenos aeroportos trabalhem em todo o país sem seus sistemas de radar, porque seria muito caro instalá -los em cada aeroporto. Mas, em geral, não há muitos problemas com isso.

As pequenas unidades de controle de aeroportos podem aterrar aeronaves visualmente usando perspectivas e dispositivos de rádio, desde que o tempo esteja claro. O consultor de segurança aérea, Jeff Josetti, que está acostumada a investigar acidentes tanto para a Administração Nacional de Segurança do Transporte quanto a Federal Aviação, disse que se o tempo estiver ruim, as instalações do radar regional da FAA poderão ajudar, mas os aviões no final não aterrarão se o tempo estiver muito ruim.

Às vezes, pequenas torres do aeroporto alimentam um vídeo que oferece às unidades de controle uma tela de radar nas instalações da FAA a quilômetros de distância. Como o radar está muito longe, a tela pode não ser detalhada em torno da aeronave voando perto do solo, mas o sistema fornece às unidades de controle mais informações. Não está claro se a torre Minot contém um desses sistemas porque a empresa que o administra, o Midwest Air Tailr Control Inc., você não respondeu às perguntas desde o acidente.

A rede sobreposta de instalações de radar da FAA em todo o país também rastreia os aeroportos entre os aeroportos, e o centro de radar de radar em Minneapolis ajuda a direcionar a aeronave dentro e fora do Minot antes que as unidades de controle do aeroporto assumam as tarefas da aeronave. O aeroporto Minot geralmente negocia entre 18 e 24 vôos por dia. É assim que funciona em muitos pequenos aeroportos.

“Na maioria das vezes, funciona bem”, disse Guzzetti.

Alguns desses pequenos aeroportos podem obter o radar como parte de um Reforma abrangente Do sistema de controle de tráfego aéreo, mas isso dependerá da extensão dos aeroportos e da quantidade de financiamento que o Congresso concorda, em última análise, do projeto em bilhões de dólares. Até o momento, 12,5 bilhões de dólares foram incluídos no presidente Trump A conta total do orçamento.

A Administração Federal de Aviação diz que a 265 Airport Tower é administrada por empresas como parte do sistema de contratos. Inspetor do Ministério do Transporte Público Ele disse As torres de contrato que lidam com mais de um quarto dos voos do país são mais caras que as torres da FAA semelhantes e têm registros de segurança semelhantes. Em alguns casos, os governos locais ajudam a pagar os custos dos contratos.

O programa começou em 1982 em cinco torres menos preocupadas que foram fechadas devido ao controlador de tráfego aéreo no ano anterior e se expandiu bastante ao longo dos anos porque foi muito bem -sucedido. A maioria dos aeroportos com torres de contrato não terá unidades de controle sem o programa.

“O sentido adequado pode dizer que a presença de um grupo adicional de olhos que controlam o tráfego local – especialmente em bom tempo – será mais seguro do que a falta de um console e causa pilotos conversando um com o outro”.

É exatamente isso que funciona na grande maioria dos 5100 aeroportos públicos em todo o país menor que o Minot. Pilotos neles Aeroportos não créditos Use seus dispositivos de rádio para coordenar a decolagem e pousar com outras aeronaves na área. Apenas 10 % de todos os aeroportos têm torres.

A Administração Federal de Aviação diz que está trabalhando em estreita colaboração com empresas que gerenciam torres de contrato para garantir que suas próprias unidades de controle estejam treinando. É mais fácil obter um certificado na torre do contrato porque lida com menos vôos das torres da FAA, embora as unidades de controle estejam no mesmo padrão.

A escassez contínua de monitores de tráfego aéreo continuou parcialmente porque leva muito tempo para treinar novos console. A Administração Federal de Aviação disse que é inferior a cerca de 3.000 do número de console que deve estar em suas instalações.

O modo de emprego é semelhante em torres particulares porque aluga do mesmo grupo de candidatos. Todas as unidades de controle devem atender a cerca de 1.400 nesses aeroportos menores, os próprios requisitos de reabilitação e treinamento. Mas as torres de contrato também têm a capacidade de empregar unidades de aposentadoria da pensão de 56 anos. As torres de contrato não têm idade de aposentadoria.

A FAA está trabalhando por muito tempo para empregar mais monitores de tráfego aéreo para substituir os trabalhadores aposentados e lidar com o crescimento do tráfego aéreo. Mas pode ser difícil encontrar bons candidatos a empregos estressantes que possam concluir o treinamento rigoroso.

O ministro dos Transportes, Sean Duffy, anunciou Vários esforços Empregar e manter mais unidades de controle. A Administração Federal de Aviação está tentando reduzir o tempo que leva quando alguém se aplica à Academia de Certidade Aérea de Oclahoma City e, quando começa a treinar, a agência também está tentando melhorar a taxa de graduação, fornecendo mais apoio aos alunos. Os candidatos que mantêm as notas mais altas no exame de admissão também recebem uma prioridade.

A FAA também fornece bônus para unidades de controle experientes se escolherem uma aposentadoria antecipada e continuar trabalhando para ajudar a reduzir essa deficiência.

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