A busca por uma necessidade urgente revela para examinar a visão atualizada dos motoristas mais antigos

A pesquisa indica uma necessidade urgente do exame e infraestrutura de visão atualizados mais seguros para proteger os motoristas idosos.

O estudo da Universidade de Michigan descobriu que os motoristas mais velhos que sofrem de comprometimento da visão têm maior probabilidade de parar de dirigir ou evitar condições da estrada desafiadora – com casos graves mais de quatro vezes para desistir completamente de dirigir.

A direção é necessária para o movimento, a independência e o bem -estar dos idosos em geral. Ao contrário das gerações anteriores, os idosos hoje estão liderando por mais tempo, fazendo mais viagens e passando mais tempo na estrada. No entanto, problemas de visão podem manter a direção.

Com base no teste de visão objetiva e dados representativos em nível nacional, a pesquisa destaca a lacuna crítica nas políticas de segurança rodoviária, à medida que a população idosa na América lidera mais do que nunca.

Entre os americanos entre 65 anos ou mais, 14 % vivem com uma diminuição no valor remoto ou alergia ao contraste. Mas o verdadeiro choque ocorre em como remodelar essas condições de hábitos de direção: mais de 25 % dos motoristas mais velhos que sofrem de deficiência visual em apenas um ano – apenas 12 % de seus colegas com uma visão natural.

Aqueles que sofrem de visão duas vezes de uma distância moderada às conseqüências extremamente mais graves, e têm maior probabilidade de parar de dirigir completamente e até 4,5 vezes mais chances de evitar situações como dirigir noturno ou rodovias lotadas.

O que vemos é um efeito antigo. Com a exacerbação da visão, os motoristas estão organizados como primeiro para evitar estradas complexas e depois renunciar completamente. Mas com a direção relacionada à independência, essas decisões geralmente chegam depois de ser tarde demais, após insuficiência ou acidentes. “

Shu Xu, colega de doutorado pós -doutorado, UM Institute for Social Research

Um defeito nos padrões de segurança atuais

O estudo desafia as suposições de longo prazo sobre a segurança e a segurança da liderança. Embora a sensibilidade do contraste (a capacidade de distinguir entre organismos contra origens semelhantes) tenha sido anteriormente considerada o melhor indicador de risco de condução, os dados revelam que a intensidade da distância – especialmente quando combinada com problemas de contraste – é significativamente mais dependente.

“Não se trata do melhor teste”, disse Joshua Erlich, Professor Associado pesquisador em oftalmologia e ciência visual. “Cabe a admitir que muitos adultos mais velhos têm um déficit de visão múltipla. A dependência depende apenas dos diagramas oculares padrão no DMV apenas para verificar um sintoma da doença”.

Para as famílias, a mensagem é clara: uma visão saudável é uma parte importante da direção e mudanças precisas, como luta com sinais de brilho ou saída perdida, podem indicar possíveis problemas.

Na fachada da política, os pesquisadores propõem grandes reformas: projetos de estradas “robustos” (por exemplo, sinais de alto controle) e programas de reabilitação de motoristas para ajudar as pessoas a se adaptarem à visão inferior.

“Não conseguimos usar os motoristas mais velhos usando os testes do século XX no século XXI”, disse Shu. “Uma pessoa que não pode ver uma marca de rua não deve ser cancelada – devemos melhorar a visão das marcas da rua”.

Os pesquisadores disseram que este trabalho fornece uma grande contribuição para os campos de transporte, visão e envelhecimento, abordando grandes lacunas na literatura atual com fortes dados representativos em nível nacional.

“Além disso, integramos vários testes de visão objetiva, incluindo visão e alergia ao contraste, o que faz com que esse estudo representativo nacional em nível nacional estudasse como a diminuição no valor consecutivo da visão afeta a parada de parar e evitar, proporcionando uma perspectiva mais abrangente”, disse Shaw.

Atualmente, o grupo está examinando as alternativas de transporte às pessoas idosas com deficiência de visão, com dados brutos indicando que a maioria deles não tem acesso a opções de transporte utilizáveis.

“Ao dirigir, o isolamento geralmente começa”, disse Shu. “Precisamos de sistemas que não façam as pessoas escolherem entre segurança e sobrevivência”.