O Tribunal pode parar com 10 anos de ano, por que não parar de aeronaves antigas perigosas? – Air India Ahmedabad Crash Court pode parar carros de 10 anos por que não pode impedir o perigo de aviões antigos opns2
Em todo o aumento das cidades do país, a Suprema Corte não pode administrar carros a diesel com mais de 10 anos e carros a gasolina com mais de 15 anos tendo em mente o meio ambiente. Se esses carros espalharam por cento de poluição, eles terão que descartá -los. Desde a aeronave de 12 anos da Air India em Ahmedabad, as pessoas estão levantando questões, afinal, por que a consciência do judiciário de nosso país não despertou para fechar esses aviões antigos e de falhas? Milhares de pessoas estão fazendo essas perguntas nas mídias sociais. Obviamente, há poder em suas palavras.
O Supremo Tribunal e o Tribunal Green Nacional (NGT) proibiram carros a diesel de 10 anos e carros a gasolina de 15 anos para controle de poluição sob as decisões de 2015-2018 em grandes cidades do país, incluindo Delhi-NCR. Esta política está alinhada com o Programa Nacional de Ar Limpo (NCAP) e os padrões de emissão BS-6. É obrigatório descartar carros a diesel de 10 anos em Delhi, e seu registro é cancelado.
Nenhum limite de idade de aeronave na Índia
De acordo com as regras da Diretoria Geral da Aviação Civil (DGCA) e da Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO), não há limite de idade definido para aeronaves na Índia. Em vez disso, a aeronavegabilidade da aeronave depende de seu status técnico, manutenção e inspeções regulares. A Boeing 787–8, que caiu em Ahmedabad, tinha 11,5 anos e dentro de seu período de vida (44.000 ciclo de vôo ou 30 a 50 anos). Portadores como Air India e SpiceJet usam aeronaves de 10 a 20 anos.
Para dizer que, em vez da idade no setor de aviação, os padrões de manutenção e segurança são enfatizados. A DGCA e a FAA (Administração Federal de Aviação) fazem auditoria regular, como C-CHECK (a cada 18-24 meses) e D-check (a cada 6-10 anos). Surge a pergunta por que esses arranjos não podem ser feitos em conexão com carros? Na verdade, a resposta está oculta na própria pergunta. As empresas de automóveis se beneficiam em parar de carros. Por outro lado, as empresas de aeronaves têm muitas perdas devido à determinação da idade da aeronave. Significando o valor da vida do homem se torna secundário de ambos os lados. O benefício se torna importante em ambos os lados.
Os carros são menos mortais, mas rigorosos para eles
A vida útil média do carro é de apenas 20 a 25 anos. Mas cerca de 75 % dos carros administram pessoas que não administram um lakh a 2 lakh quilômetros, mesmo em dez anos. Às vezes, há muitas pessoas que usam carros após a aposentadoria. Junto com isso, eles não têm dinheiro para comprar outro carro nem são elegíveis para empréstimos de bancos.
Imagine que uma pessoa que tenha apenas 50000 km de carro e não tem capacidade para comprar um carro novo, agora ele morrerá quando precisar mais do carro na velhice. Enquanto empresas como a Air India enfrentarão qualquer dificuldade financeira em trazer novas aeronaves, entregando suas aeronaves antigas.
A segunda coisa é que, em todas as pesquisas, foi provado que os carros a diesel e a gasolina não têm nenhum papel especial nas razões da poluição em Delhi. É verdade que a contribuição para as companhias aéreas em questão de espalhar a poluição é muito menor que os carros. Mas a poluição também está relacionada ao custo da vida do homem. As companhias aéreas não espalham a poluição de aeronaves antigas, mas se tornam uma ameaça à vida do homem.
Acidentes repetidos reduzem a confiança do público. Se a aeronave antiga sofrer de falhas, a restrição e a segurança devem aumentar. Não é necessário que o limite de idade seja igual aos carros. O governo e o tribunal terão que seguir em frente e fixar o limite de idade de aeronaves antigas. Ao reduzir a dependência de aeronaves estrangeiras antigas, a Índia deve investir em aviação indígena (HAL) ou novos modelos (Airbus A320neo).
Pode-se argumentar que as restrições baseadas na idade podem não ser científicas, pois a aeronave antiga com boa manutenção pode ser segura. A ICAO e a DGCA suportam essa abordagem. Da mesma maneira, a era dos carros não pode ser decidida. A maneira como a Airbus ou aeronaves indígenas não pode substituir imediatamente a antiga frota. A entrega da Boeing e da Airbus leva de 5 a 10 anos. Da mesma forma, crores de pessoas do país não podem comprar imediatamente um carro novo e comprar novos.
A idade da aeronave é surpreendente
Alguns Boeing da Air India são operados de 777-200LR e 777-300er 2007, que têm 18 anos. Quatro Boeing estão em 747 (mais de 25 anos) de frota, mas não estão voando ativamente. O Boeing 787 Dreamliner, como o acidente de Ahmedabad (11,5 anos), foi operado desde 2012.
As estatísticas mostram que cerca de 40 a 50% das aeronaves da Air India (cerca de 80 a 100) têm mais de 10 anos, especialmente a Boeing 777 e cerca de 787. A Air India anunciou um programa de renovação de US $ 400 milhões em 2024, atualizando 67 aeronaves antigas (787 e 777).
Aeronaves Indigo são relativamente novas. A idade média é de 7,3 anos, o que é melhor que a média global de 14,8 anos. No entanto, alguns A320-200, como VT-KC (18,88 anos) e VT-IHV (17,76 anos), têm mais de 10 anos.
Estimativas: 10-15% aeronaves de índigo (cerca de 35 a 50) podem ter mais de 10 anos. Os aeronaves de 20 a 30% da SpiceJet têm mais de 10 anos.
