O lado sombrio da aviação: medo de fundamentar que impeça os pilotos de buscar ajuda em preocupações com a saúde mental

Um dia depois que o mundo viu fotos ao vivo India Airlines 787-8 Ele se transformou em um enorme bombeiro de 32 segundos depois que partiu de Ahmed Abad para Londres em 12 de junho, um piloto que dirigia o voo indiano que Delhifort sofria de pânico enquanto alinhava o avião na pista.

O piloto, que estava executando o mesmo tipo de aeronave participando do acidente, um dos Boeing 787, o devolveu imediatamente ao portão de embarque depois que o controle do tráfego aéreo foi informado de que uma tripulação no avião adoeceu.

Alguns dias depois, um primeiro jovem oficial também informou a aeronave Boeing 787, cansada de seu voo porque ele não conseguia dormir antes que sua mente continuasse a reiniciar os vários cenários que podem ocorrer dentro dos momentos do cockpit antes que a pior ocorrência aérea do país dentro de três décadas, 260 pessoas foram designadas para moradia.

“Eu estava em um ciclo descendente”, disse o jovem piloto Hinduísmo Desde que sua identidade não seja divulgada.

Ele disse que a última mensagem que ele trocou com o primeiro oficial na jornada da inteligência artificial, o Clayef Circar e a alimentação de mídias sociais e cobertura televisiva que não está disponível “um pouco pesado em mim”. Ele e alguns amigos “gritaram” como um exercício de limpeza coletiva para lidar com a tragédia que atingiu seus colegas próximos.

Nos dias após o acidente, muitos dos primeiros oficiais e a tripulação de cabine relataram sua doença enquanto combatiam o TEPT (TEPT). As crescentes preocupações de segurança também levaram muitos viajantes a cancelar as reservas da Indian Airlines … juntamente com um grupo de outros fatores que incluíram testes adicionais solicitados pela DGCA Air India para tomar um “suporte de segurança” e reduzir os vôos internacionais em 15 % por algumas semanas. A companhia aérea também se comunicou com os pilotos e os funcionários da cabine que lhes fornecem apoio de colegas, bem como um psiquiatra interno em caso de preocupações com a saúde mental.

O choque entre a tripulação após seu acidente e sugestões Trabalho experimental deliberado O resultado de uma colisão mais uma vez se concentrou na saúde mental dos pilotos indianos, conhecidos por serem submetidos a uma tremenda pressão devido a muitos fatores que incluem desafios profissionais, bem como falhas metodológicas que punirem excessivamente a equipe de comando. Mas um dos segredos sombrios do setor ainda é a frequência entre os pilotos para alcançar a assistência médica aos problemas de saúde mental devido à percepção de que eles podem levar a uma perda de salário ou sua licença será cancelada.

“Algumas companhias aéreas são fornecidas com listas relativamente estáveis, mas em muitas linhas de tempo imprevisíveis e mudanças insuficientes, o que dificulta o planejamento do tempo social”, diz o capitão Sophashish Magmdar, comandante sênior de aviação na programação. “Em muitas organizações, uma licença informal requer uma penalidade anterior ou deve ser justificada com evidências documentais, e a comunicação com os pacientes no último minuto pode levar ao escrutínio administrativo. Além disso, as mudanças na zona mudam, as transformações do cemitério e as companhias aéreas noturnas podem mudar no cadáver de sincronização do piloto por vários dias”.

Magmdar admite que ele se beneficiou pessoalmente de uma programação estável durante a maior parte de sua carreira. Mas muitos outros, especialmente aqueles que voam setores locais de alta frequência em toda a face da indústria, listas intransigentes e forças de segurança sucessivas que não deixam uma grande sala para conforto ou o compartilhamento da família com significado. “Os pilotos conversam através das companhias aéreas sobre relacionamentos tensos, aniversários, eventos escolares e fadiga emocional de fisicamente, mas emocionalmente distantes”.

Com o tempo, as perdas cumulativas de tais tabelas podem forçar os títulos pessoais e melhorar a sensação de isolamento. Dentro dos círculos da aviação, esse fenômeno é informalmente referido como uma síndrome de divórcio voador.

Outro desafio é a crescente dependência dos sistemas de gerenciamento de tripulação digital. Embora a eficiência na economia de registros e controle de custos, muitas vezes carece de um toque humano. “Levantar ingressos para aplicativos ou enviar e -mails que não foram respondidos apenas aumenta a frustração”, explica Magmdar. “Há uma grande diferença entre a capacidade de elevar o telefone e falar com uma pessoa compreensiva, em troca de lidar com uma interface não identificada que não fornece precisão no tempo. A ausência de participação humana aumenta a ansiedade”.

No entanto, ele reconhece, com os departamentos das companhias aéreas. “Esta é uma indústria sensível ao custo, com margens de chip e custos de insumos voláteis e concorrência feroz. Os departamentos entram em uma corda entre a viabilidade e o luxo da tripulação.

Mas os passageiros também devem perceber que melhorar as condições experimentais de trabalho, as instituições de segurança e a qualidade de vida podem, em última análise, exigir vontade de absorver um voo mais alto. “

Apesar da crescente conscientização dos problemas de saúde mental após a tutela, muitos pilotos ainda relutam em procurar ajuda para ansiedade, depressão ou exaustão-não apenas por causa do estigma da vergonha social, mas por medo de que o exame possa afetar sua permissão médica e sua capacidade de ganhar. “A ansiedade é real.” “Mesmo que o estigma seja abandonado, as consequências de buscar ajuda não são confirmadas. Em uma profissão na qual a aptidão médica determina os meios de vida, isso se torna um impedimento perigoso”.

De fato, um estudo realizado por William Hoffman, um neurologista baseado nos EUA, interessado em comportamentos experimentais de assistência médica que 56,1 % dos 3765 pilotos americanos que participaram de uma pesquisa relataram uma “história do comportamento da saúde” devido ao “medo de perder um certificado aéreo”. Os pilotos indianos também falam sobre os processos organizacionais complexos, longos e ineficazes que, em alguns casos, levaram a uma base de um ano para o manto dos pilotos errados de relatar preocupações médicas. É provável que a situação piore os problemas de saúde mental, exacerbar o estigma e a falta de diretrizes claras dos organizadores.

Em fevereiro de 2023, a DGCA divulgou uma circular em “Promoção da Saúde Mental” para a equipe de aviação e monitores de tráfego aéreo, impondo companhias aéreas, operadores de fretamento e escolas de aviação para criar programas para apoiar os colegas não utilizados para incentivar o auto -relato. Os médicos incomuns da DGCA, que arrastam os exames médicos anuais dos pilotos, foram instruídos a usar 29 questionários para avaliar funções cognitivas e vigilantes. Os pilotos com um resultado ruim devem ser encaminhados para a Diretoria Médica da DGCA.

Em 22 de julho de 2025, os médicos da DGCA lembraram médicos usando o questionário. “Alguns de nós têm perguntado sobre o DGCA sobre como os pilotos classificados e se deve ser feito em uma escala de 1 a 10 ou em ordem alfabética. Também precisamos saber o que o protocolo será seguido, se encontrarmos o que não é necessário, o que não é necessário o que o Medical Ofreting Offlatin e o Medical Ofreting Offling Offlatin e o ex -funcionário do Medical Offling do Air Express expresso. para qualquer circunstância.

Desde que os Geermanwings acidem em março de 2015, devido ao fundo do primeiro oficial Andreas Lopez, que foi tratado anteriormente devido às tendências do suicídio e anunciou que era inapropriado por seu médico, que o impediu de seu empregador, organizadores de todo o mundo consertaram suas políticas. A Europa forneceu um banco de dados médico experimental, exames aleatórios de saúde e programas de suporte por pares. A Administração Federal de Aviação explicou que os problemas de saúde mental raramente excluem pilotos (a taxa de rejeição em 0,1 %) e as condições de inserção, como psicose e transtorno bipolar.

2016 da FA Um comitê de bases voadoras em fitness Ele concordou em apoiar os pares recomendados, o treinamento aumentado para exames médicos, novos medicamentos que podem ser tomados durante a aviação ativa e campanhas gerais para reduzir o estigma na saúde mental, além de manter uma lista de medicamentos seguros para os pilotos.

A Mesafe, um projeto da EASA sob o horizonte da União Europeia na Europa, reconhece a relutância de pilotos no auto -relato em problemas de saúde mental devido a deficiências sistêmicas. Ele defende programas de apoio a pares que se estendem além das intervenções médicas e aprimoram a cultura do bem -estar mental em um ambiente de trabalho para a cultura justa. O projeto enfatiza os relatórios e alivia as pressões regulatórias que afetam a saúde mental dos funcionários críticos da aviação.

(Linhas de assistência em saúde mental podem ser alcançadas em todo o país aqui))